mir fällt auf, dass die Öl- und Wassertemperaturen recht niedrig sind.

Schade keiner hat's gesehen. Deine Beobachtungen gehen aber schonmal in die richtige Richtung, wobei hier nicht das Wasser oder Öl das Problem darstellen sondern die Anzeige eins weiter rechts. Sind wirklich keinem die EGT Differences aufgefallen? Diese kratzen deutlich am oberen Limit was ein Rotax normalerweise haben sollte. Als groben Faustwert habe ich 40-45 Grad in Erinnerung, angezeigt ist bereits eine Differenz von 36 Grad, die je nach Leistungseinstellungen steigend oder sinkend war.

Soviel zum Thema "Mindset", sich an Ladekabeln aufgeilen aber das Wesentliche nicht sehen.

Am Ende war es nur ein Sensorproblem.

Btw. die Fototasche war selbstverständlich mit dem Gurt und Rucksack am Pax Sitz fixiert. Wem wie mir einmal bei einer starken Böe die Seitentür eienr C42 aufgesprungen ist und der Rucksack mitsamt Macbook Pro, Ausweispapieren, Lizenz, Geldbörse etc. neben einem im Schwebeflug schon Richtung Türöffnung sah, der schnallt nach so einer Zeitlupen-Schreckerfahrung sowas immer an.

Sind wirklich keinem die EGT Differences aufgefallen?

Könnte daran liegen, dass (zumindest bei Lycontis) eine EGT-Anzeige mit zwei Pfeilen absolut nicht üblich ist und somit jemand der nicht genau dieses Display kennt gar nicht wüsste, was normal ist.

Sind wirklich keinem die EGT Differences aufgefallen? Diese kratzen deutlich am oberen Limit was ein Rotax normalerweise haben sollte.

Das liegt vermutlich daran, daß Rotax für den 912S/ULS dieses Limit nicht spezifiziert hat, sondern lediglich eine maximale Abgastemperatur von 880°C.

Sehr wohl aber hat Rotax im Handbuch einen normalen Betriebsbereich für die Öltemperatur angegeben, der zwischen 90 und 110°C liegt. (Vgl. Rotax 912 Series Operators Manual Ed.4/Rev.0 Nov. 2016)

Ich würde Marco empfehlen, diesbezüglich mit Aerospool Rücksprache zu halten. In Deinem Foto (ISA+12°C und etwas über 75%) sollte man mehr Öltemperatur erwarten dürfen.

Was mir aber auch aufgefallen ist: Die Verbrauchswerte bei der Drehzahl (20,9 l/h bei 5210 min-1) sind weit über den Angaben im Flughandbuch (13 l/h; IAS passt in etwa; Flughandbuch Dynamic Ausgabe G)

zumal die absoluten EG-Temperaturen bei Lyco und Conti (nicht Turbo, also TIT) völlig irrelevant sind. Viele EGT-Anzeigen haben zwar eine Scala, welche jedoch nur eine Grade-Fahrenheit-Einteilung hat, damit man ablesen kann, wieviele Graf-Fahrenheit man unter der Peak-Temperatur ist.

Zum Thema "Mindset":

Wegen eines fehlerhaften EGT-Sensors ist noch niemand abgestürzt, wegen lose herumfliegenden Taschen, Fotoapparaten, etc. schon. Sogar ein Airbus 330 hatte Probleme wegen eines idiotisch abgelegten Fotoapparates. Vielleicht solltest Du vor dem nächsten Flug Deinen eigenen Blog mit diesbezüglichen Tips mal lesen bevor Du Dein iPad lose ablegst und Dich jeglicher Kritik erhaben fühlst.

Habt Ihr gar nicht gemerkt, dass das ein Suchbild war?

Trolle soll man ja nicht füttern, aber diese kleine Zusatzinfo könnte vielleicht für Dich von Interesse sein, bevor Du hier mit Deinen Kommentaren weiterhin für schlechte Luft sorgst: Beide iPads (hinter den Notizen steckt die Reserve) sind fest am Oberschenkel fixiert...

"Die Verbrauchswerte bei der Drehzahl (20,9 l/h bei 5210 min-1) sind weit über den Angaben im Flughandbuch (13 l/h; IAS passt in etwa; Flughandbuch Dynamic Ausgabe G)"

21l/h passen exakt zu denen von Rotax 912S (Betriebshandbuch, Seite 5-5) für Festpropeller/Propellerkurve, da sind das etwa 75%. Vielleicht sind die Werte dem Dynamic-Handbuchschreiber im Schlaf erschienen.

Sogar ein Airbus 330 hatte Probleme wegen eines idiotisch abgelegten Fotoapparates.

Erzähl mal! (Bin neugierig)

https://aviationweek.com/defense/positioning-captain-s-personal-camera-caused-near-crash-uk-a330

Stelle mir gerade das Flugprofil des Piloten im Cockpit vor...

Ja, das mir bekannte Dynamic-Handbuch ist leider in mehreren Punkten fragwürdig.

Danke für die wie immer absolut sachliche Antwort. Nach diesem Foto zu schließen ist der iPad also fest mit den Jeans verbunden? Ich kenne ja eher die Variante mit Elastikband..

Die Verbrauchswerte liegen lt. Rotax um 60% höher als im Dynamic-Handbuch angegeben.

Mich irritiert das, wenn im offiziellen Handbuch solche offensichtlichen Fehler stehen. Was passiert, wenn ein UL-Pilot für einen Überlandflug die Dynamic chartert und dem Handbuch glaubt?

Das sollte jedem auffallen, der mit dem 912er Rotax fliegt. Aber offensichtlich kennt beim DULV oderDAEC keiner diesen Motor oder das Handbuch ist nicht Bestandteil der Zulassung.

Zwischenzeitlich war der Depp sogar wegen Meineids vor dem Kriegsgericht. Zu glauben, dass man sowas dem Autopiloten umhängen kann..

Wieso "Depp"?

Was ihm passiert ist, ist sehr menschlich.

Und darf man nicht als Beschuldigter im Strafprozess auch lügen? (Offenbar aber nicht, wenn man de-facto Beschuldigter in einer militärischen Untersuchung eines Beinahe-Unfalls ist).

Natürlich wäre ein Unfall extrem tragisch gewesen. Aber nach den vielen Cockpitbildern hier im Forum zu urteilen - wer will da den ersten Stein werfen?

Wenn in einem Zweimanncockpit einer der Beiden das Cockpit verläßt ist das keine Situation in der man beginnt, mit einer Kamera zu hantieren und unaufmerksam zu werden sondern im Gegenteil erst Recht auf der Hut zu sein hat.

Das "Depp" bezog sich auf den Versuch, sich herauszureden: Bei Flight Data Recording ziemlich sinnlos, selbst bei einer Fehlfunktion des Autopiloten hätte sich weder der (elektrische) Sitz noch der Sidestick bewegt und der Dive wäre auch sofort zu stoppen gewesen.

Das stimmt natürlich beides...

Vielen Dank für den Link! Kannte ich bisher noch nicht.

Hast Du Dir in der Zwischenzeit schon überlegen können wie Du "Minderbemittelten" die nicht sichtbare iPad-Befestigung erklären kannst?
Würde mich wirklich interessieren wie man das macht, habe ja auch so ein Gerät.