Dann muss man sich auch nicht wundern, dass sich keiner an irgendwelche lokalen Besonderheiten hält. Vor allem auf der Taxi Chart sind sehr oft nützliche, aber auch wichtige, Regeln und Infos veröffentlicht.

Was Du schreibst ist faktisch falsch. Und natürlich veröffentlichen SEHR VIELE Plätze diese wichtigen Infos nur auf den Anflugkarten. Du bist verpflichtet, diese Infos zu briefen.

Du willst, dass der Flugleiter (den Du sonst vehement in Frage stellst) Dich im Anflug auf Mühldorf brieft? Dann weißt Du jetzt, warum es in Deutschland Flugleiter gibt.

Richtig, und in USA wird Englisch gesprochen und die Ureinwohner heißen Indianer :-)

"Bisher folgenlos."

Eher für Dich bisher sanktionslos. Die tatsächlich wichtigen Regeln aus meiner Beispielkarte finden sich leider nicht in SD, sie zu ignorieren hat allerdings durchaus Konsequenzen. Die zusätzlichen Risiken können meist andere (die die Regeln kennen) für Dich abwenden, die Lärmschutz-Ärgernisse baden die Kollegen vor Ort langfristig aus. Beides ist leicht zu vermeiden.

Nicht zu überfliegende Gebiete sind auch in SkyDemon markiert. Dinslaken hat diese Regelungen übrigens alle auf der Webseite publiziert.

Es ist durchaus möglich, das hat mich aber nicht interessiert, denn ich für meinen C172P-Trainer weniger als 170 Euro nass bezahlte und der Sprint an der Tanke war unter 1 Euro…

und, lag das an einem Piloten ohne VFR-Anflugkarte?

...oder vielmehr an ungenügender Funkdisziplin? Wenn ja, des Motorfliegers oder der Segelflieger?

notabene: ich habe oben ja genau das Beispiel genannt, was mich damals geärgert hat - dass Motor- und Segelflieger am gleichen Platz auf verschiedenen Frequenzen funken und die Seglerfrequenz auf dem VFR-Anflugblatt gar nicht draufsteht. Das hat mich seinerzeit geärgert, die EINZIGE Information, die ich woanders nicht gefunden habe und die ich für sicherheitsrelevant gehalten habe, nicht auf diesem $%&-Blatt zu finden. Dann geht's auch ohne.

Ein laufender Segelflugbetrieb wird einem am Funk in der Regel mitgeteilt. Das macht der Flugleiter, aber natürlich könnte es genauso der Windenfahrer (oder Startleiter, oder wie das beim Segelflug heißt) machen, bzw. eigentlich sollte das der Segelflieger selbst tun. Wenn das nicht geschieht, ist das eigentlich kriminell, ich kann das aber nicht durch Studium des Anflugblatts lösen. Deshalb guck ich raus und hab ein Trafficsystem.

Und nein, ich "will" nicht, dass der Flugleiter mich im Anflug auf seinen Sonderlandeplatz "brieft". Ich will, dass relevante Information im SkyDemon, im NOTAM oder wenigstens auf der Webseite steht. Und das ist bisher immer so gewesen. Ortschaften umfliegen kann ich auch so und mache ich auch. Und wenn der Flugleiter auf irgendwas besonderen Wert legt, darf er's mir gerne sagen, und dann folge ich diesem Hinweis auch.

"Verpflichtet, die Anflugkarte zu briefen" - wirklich? Wie bereits gesagt, ich habe bisher noch nie Infos gefunden, die nicht sowieso woanders gestanden hätten. Schon gar nicht relevante. Deshalb betrachte ich mich auch ohne Anflugkarte als gebrieft.

@Alexis "und natürlich veröffentlichen SEHR VIELE Plätze diese wichtigen Infos nur auf den Anflugkarten"

Bitte um ein gutes Beispiel dazu. Sollte ja nicht schwer fallen.

Bitte zeig doch mal einfach das betreffende Anflugblatt von diesem Platz mit den Segelfliegern.

"ist es eher bizarr, aus Protest zusätzliche Risiken zu erzeugen." - Das ist deine Interpretation, nicht was ich beschrieben habe.

Ich nutze die Anflugkarten nicht mehr, weil ich dort nie Informationen gefunden habe, die mir nicht sowieso vorlagen (oder vollkommen offensichtlich waren, wie "Ortschaft nicht überfliegen"). Mag ja sein, dass ich genau die Plätze, von denen du sprichst, nicht angeflogen bin. Das aber nicht "aus Protest".

Keine Frage, mich regt das extrem auf mit der VFR AIP. Aber ich finde die 60 EUR Version bei Skydemon mit den georeferenzierten Karten immer noch toll (ja, sollte kostenlos sein, aber ist m.E. noch relativ fair bepreist).

Die teure DFS Stand Alone Version hat m.E. ihre Existenzberechtigung an dem Tag verloren, an dem sie rein elektronisch verfügbar gemacht wurde.

Fast kein Flugplatz hat das AKTUELLE Anflugblatt auf seiner Website, schon weil es dieverse Male Copyright-Probleme deswegen gab. Und natürlich fehlen oft Infos, die auf der Approach Chart enthalten sind.

Ganz abgesehen davon, dass viele Flugplätze nur total veraltetete Websites mit nur rudimentären Infos haben.

Ich fliege nur mit aktuellen Charts. Das muss echt drin sein.

Vielen Dank für eure Unterstützung! Wir sind auf gutem Wege das Ziel zu erreichen, dann wird nächste Woche Klage eingereicht. Ich halte euch über die nächsten Schritte auf dem Laufenden. Aus taktischen Gründen kann ich hier (öffentlich) leider verständlicherweise keine Details aus dem Gutachten preisgeben, wer weiß, wer mitliest! :-)

Noch ein Kommentar zu "frei": Eine auf der DFS Webseite veröffentlichte ICAO-Karte, die in eine Applikation eingebettet ist, ist nicht frei. Frei wäre, wenn man sich die Karte als PDF/SVG/etc. runterladen und in SkyDemon/ForeFlight laden könnte. Gleiches gilt für die AIP, frei ist, wenn man sich wie bspw. in den Niederlanden über eine Webseite einfach die passenden PDFs runterladen kann. Alles andere ist sicherlich "zugänglich" (u.U. gegen Geld), aber nicht frei. Und darum geht es hier - einfachen, freien Zugang zu Informationen, die für alle Piloten (denkt auch an die, die nicht so erfahren sind wie ihr) ohne Hürden zugänglich sein möglich sein müssen.

M.E. ist die Bezahlschranke für NfL besser juristisch angreifbar als die VFR-Karte. Die Karte wird ja aus anderen Informationen zusammengestellt, diese Leistung wird vergütet. Allerdings müssten die Basisinformationen zur Verfügung stehen.

Du bezahlst ja auch SkyDemon etc. dafür, dass sie die völlig unverständlichen NOTAM-Koordinatensammlungen in eine Grafik umwandeln, die das Beschränkungsgebiet zeigt.