Hallo,

ich habe von 1,5 Jahren meine Hauptreifen an meiner PA22 gewechselt. Reifen habe ich die Desser retreat 600-6 6PLY von einem Händler am Flugplatz Bremgarten.

Jetzt hat der Reifen Risse im Profil. also in der Rille. Luftdruck habe ich laut Handbuch 22 PSI. Jetzt sagt der Händler, die Reifen brauchen 42 PSI. Aufgrund des niedrigen Druckes kämen die Risse.

Kann das sein? Maßgeblich ist doch das Handbuch, oder?

Gruß

Michael

Klar ist das Handbuch maßgeblich.

Bei dem Händler gab es schon so manche Probleme ;-)

Probiere einfach zu argumentieren und leg die Dokumente vor. Man muss da ein bisschen forsch diskutieren sonst bekommt man gar nichts.

Jetzt haben die mir eine Seite aus dem Handbuch kopiert, da steht 4 PLY. Der Hersteller beruft sich jetzt darauf, dass 6er eben 42 PSI brauchen. Es täte ihm leid, aber er kann nichts machen.

Auf der AS-Seite wird aber 6 PLY für meinen Typ angegeben, ohne einen Hinweis auf dann erhöhtem Luftdruck

Wie sah denn der Reifen mit 22PSI aus? Das ist natürlich wirklich sehr wenig, selbst das Laufrad vom Nachwuchs hat mehr.

Ich habe schon öfters " Desser retreat" in üblem Zustand gesehen. You get what you pay for. Eim Michelin oder ein Goodyear sind zwar teurer, halten aber 5x so lange.

Wie sieht denn der Reifen bei 22 irgendwas aus ? Wohl eher bißchen platt ? Alte Handbuchangaben sind oft nicht mehr relevant, bei Autos oder Motorrädern zumindest, weil sich auch die Reifen gewandelt haben. Da schaut man besser beim Reifenhersteller nach Drücken nach.

Vic

Bei der Gelegenheit: was ist eigentlich die Meinung zur Frage "schlauchlose Reifen vs. Reifen mit Schlauch" bei kleineren Flugzeugen ? Gibt es hier Erfahrungen in Richtung der einen oder anderen Variante ?

Es sind am Flieger halt gern geteilte Felgen, da wirds mit schlauchlos nicht einfach.

Vic

Der Reifen braucht doch den Druck, der dem Gewicht des Flugzeugs entspricht. Und zwar so, dass der Gummi, an den Aussen- und innenrillen gleichmässig verschleisst, und beim Landestoß die Flanken nicht den Radschuh anreiben. Selbst beim Autobordbuch stehen Drücke für die entsprechende Zuladung zu lesen. Die Plyrate ist nur von Bedeutung für die Toleranz beim Gummiabrieb: es darf z.B. bei 6ern eine Schicht Gewebe zu sehen sein, bevor der Schlappen runter muss. 4er würde ich nie einbauen, und schon gar keinen Noname.

Schlauchlos ist völliger Quatsch, unabhängig von der Felge (jedenfalls bei unseren Kleinflugzeugen). Riskant ist allein schon ein Schlauch ohne Metallventilröhrchen (Standardware statt Flugzeugschlauch).

zwar nicht ganz passend zum Thema "Reifen" aber im Kontext mit Schläuchen in Flugzeugreifen:

Wir hatten mittlerweile an zwei Reifen (Front-, L/H-Main) Probleme mit einem ad-hock geplatzten Schlauch.

Zunächst stand das Flugzeug - nach rund zwei Wochen Standzeit - auf einem platten Bugradreifen, ca. ein Jahr später hatten wir einen Platten am linken Hauptfahrwerk beim Losrollen nach der Take-Off-Clearence.

Auskunft des Wartungsbetriebes, der dann jeweils den Schlauch getauscht hat: "mit diesen Schläuchen hatten wir schon häufiger Probleme"

Wann diese Schläuche eingebaut wurden, konnte ich nicht nachvollziehen.

Erkenntnis daraus für mich: Alter und Qualität der Reifen und Schläuche regelmäßig prüfen (lassen), auch wenn diese nicht laufzeitbegrenzt sind.

Seit ich die Schläuche mit Stickstoff befülle ( vorher mit der Vakuumpumpe die Schläuche leeren ) brauch ich nicht mehr nachfüllen. Der Reifendruck ist jetzt schon über 3 Jahre konstant.

Interessant, danke.

Wobei 'ne SR22 OHNE die Beringer-Bremsen (welche wohl schlauchlose Reifen bedingen) absolut mies ist in der Bremsleistung. Das war für uns für Helgoland und Co. nicht mehr akzeptabel. Wir haben dann vor knapp 10 Jahren umgerüstet. Und haben keine allzu großen Druckverluste auf den Reifen.

Wenn der Reifen wegen glühender Bremsen abbrennt, brennt er mit Stickstoff langsamer ab . . . . .

. . . . und schlauchlose Reifen platzen angeblich langsamer als Schlauch-Reifen . . . .

Vic

Höherpreisige Flugzeuge dürfen nur mit Stickstoff befüllt werden.

Stickstoff ist trocken, Luft enthält Wasser.

Stickstoff dehnt sich auch unter Temperatureinwirkung nicht aus oder zieht sich auch nicht zusammen.

Eigentlich sollte man eh immer mit Stickstoff füllen, so haben wir das in der Schule auch gelernt gehabt.

Nachfüllen entfällt faktisch komplett, da da Stickstoff größer ist als Luft und nicht durch Gummi diffundiert.

Wenn ich richtig aufgepasst habe, besteht unsere Luft per se aus fast 80 Vol-% Stickstoff.

ja, dann dürften nur die anderen 20% rausdiffundieren, und nach 13 Mal nachfüllen ist fast reiner Stickstoff drin. ;)

Schönen guten Abend,

der Volumenausdehnungskoeffizient ist von Luft und Stickstoff gleich. Erwärmst Du 1l Luft oder Stickstoff um 20°C, dann vergrößert sich das Volumen um 70 ccm bei beiden. In der Luft sind halt eh schon 78% Stickstoff. Der Hauptgrund für Stickstoff ist, dass das Öl im Stoßdämpfer nicht oxidiert und kein Wasser reinkommt. Ansonsten Reduzierung der Brandgefahr.....

Das ist ein Original-Zitat von Contintal zum Zhema:

Der Hersteller Ihres Fahrzeugs definiert den optimalen Reifenfülldruck. Diese Angaben finden Sie entweder im Handbuch Ihres Fahrzeugs oder auf der Innenseite der Fahrertür. Continental empfiehlt, den Fülldruck mindestens alle zwei Wochen bzw. vor einer längeren Fahrt zu überprüfen.Wie genau passt nun Stickstoff ins Bild? Gase ändern ihr Volumen bei unterschiedlichen Temperaturen, in der Regel dehnen sie sich bei Wärme aus und ziehen sich bei Kälte zusammen. Und nirgendswo lässt sich dies deutlicher beobachten als bei den Gasen in einem Reifen.Der Reifenfülldruck steigt und sinkt mit der Außentemperatur: Bei einer Temperaturänderung von 10 Grad Celsius nach oben oder unten verändert sich der Druck um etwa 0,1 bar. Aus diesem Grund sollte der Reifendruck stets morgens und vor Antritt einer Fahrt gemessen werden, bevor die Reifen sich durch die Sonnenstrahlen oder Fahrt aufheizen. Wenn Sie den Reifenfülldruck an kalten Reifen kontrollieren, erhalten Sie genauere Werte.

In diesem Szenario sind mit Stickstoff befüllte Reifen von Vorteil, da Stickstoff keine Feuchtigkeit aufnimmt und nicht entflammbar ist. Im Vergleich zu Luft, die etwa 78 Prozent Stickstoff, 21 Prozent Sauerstoff und andere Spurengase enthält, ist reiner Stickstoff ein nicht flammbares Inertgas. Im Wesentlichen handelt es sich um Trockenluft, aus der der Sauerstoff gänzlich entzogen wurde.
Mit Stickstoff befüllte Reifen in hochspezialisierten Anwendungsgebieten
Aufgrund ihrer inerten Eigenschaften, eignen sich mit Stickstoff befüllte Reifen für hochspezialisierte Anwendungsgebiete in anspruchsvollen Umgebungen wie in der Luftfahrt, im Bergbau oder im Bauwesen.Trockener Stickstoff mildert die Druckschwankungen des Reifens, was mit Stickstoff befüllte Reifen für den professionellen Rennsport so vorteilhaft macht. Denn selbst die kleinste Druckveränderung würde sich auf das Fahrverhalten eines Ultra-High-Performance-Wagens bei hohen Geschwindigkeiten auswirken.

Kommen wir nun zur großen Frage: Ist Stickstoff besser für Ihre Reifen? In der Tat ist es für den täglichen Gebrauch eines PKW nicht notwendig, die Reifen mit Stickstoff zu befüllen. Ferner könnte es gar als sinnlose Geldverschwendung erachtet werden.Damit keine Missverständnisse entstehen: Reifen mit Stickstoff zu befüllen, ist keinesfalls schädlich. Der Fülldruck eines mit Stickstoff befüllten Reifen bleibt länger konstant, während mit normaler Luft befüllte Reifen aufgrund der Diffusion etwas schneller Luft verlieren.Im Falle eines durch einen Stoßbruch, ein Leck in der Reifenwulst, ein undichtes Ventil oder andere technische Mängel hervorgerufenen Druckverlusts macht Stickstoff jedoch keinen Unterschied. Einen klaren Vorteil gegenüber mit Luft befüllten Reifen gibt es also nicht - auch nicht beim Rollwiderstand, Kraftstoffeffizienz und Reifenalterung.

Hallo Thomas,

mal ganz praktisch. Wo bekomme ich Stickstoff her und was kostet das? In riesigen Gasflaschen oder wie?

Und wenn ich alle Reifen befüllt habe und die fast nicht mehr befüllt werden müssen, dann stehen die Flaschen rum?

@ Wolfgang Lamminger: Erkenntnis daraus für mich: Alter und Qualität der Reifen und Schläuche regelmäßig prüfen (lassen), auch wenn diese nicht laufzeitbegrenzt sind.

Mache ich seit 28 Jahren regelmäßig selbst, inkl Ersatz. In dieser Zeit befindet sich der 3. Satz Reifen (1300 Stunden) und Schläuche auf den Felgen des Hauptfahrwerks, Goodyear Flight Special II (6 Ply). Bugrad 2. Satz Goodyear, war rissig nach immerhin 25 Jahren! Genauso lang kam nur Sticktoff rein. Luft mit Sauerstoff reagiert am Gummi oxidativ (dadurch geht auch Druck verloren), reiner Stickstoff halt nicht. Damit befülle ich auch meine Auto's, Point macht es auch so...

@ Sibylle Glässing-Deiss: Gibts z.B. bei Tycka, Pfandflasche mit TÜV und 200 bar, hält jahrelang, kostete zuletzt ca. € 80.

@ Sebastian: bei Auto machts vielleicht weniger Sinn, weil die Schlappen früher abgerieben (und nach 10 Jahren auch rissig) sind, als man es in der Regel am Flugzeug sieht (ausser bei heftig genutzten Vereins/Schulflugzeugen).