Danke.. ich bin kein Linksaussen..Ich schreibe nicht für die Kritiker, bekomme - zumindest seit Klarnamenveröffentlichung - mehr Zuspruch als Empörung über andere Kanäle, was mir auch Beratungsklientel zuspielt. Meine Beiträge sind wohlüberlegt, die Kommentare dazu hingegen kommen meist aus dem Bauch oder tiefer. Es lohnt sich in jeder Hinsicht.

Viel schöner - für mich - ist, daß in der Tat "Trump-Anhänger" hier als Beleidigung gewertet wird. Ist das nicht wunderbar? Was sagt der " proud boy" dazu?

... die effektivste Art auf versuchte Provokationen zu reagieren ist es, diese zu ignorieren.

Schade. Sechs Seiten bester Unterhaltung enden.

Auf der anderen Seite empfinde ich Mitleid für den OP, weil sein Anliegen spätestens nach der ersten Seite dem kindischen Gezanke und den Versuchen der Selbstdarstellung weichen musste.

Ich bin seit vielen Jahren stiller Mitleser dieses Forums und ich muss sagen, eine solche Inszenierung findet man selten.

Würde ich das Verhalten der Beteiligten zugrunde legen, würde ich vermutlich bei den wenigsten als Passagier ins Flugzeug steigen wollen.

Leider ist auch mein Beitrag dem OP keine Hilfe, aber meine Meinung wollte ich sagen.

Sicherlich ist das ok. Aber in diesem Thread (Wie auch in vielen anderen und natürlich auch anderen Foren) sieht man, wie sich vermeintlich gestandene Männer zurück in die Pubertät versetzen und das finde ich mehr als schwierig, wenn man bedenkt um welche Themen es hier eigentlich geht.

Ich persönlich ziehe daraus meine Schlüsse bezüglich Persönlichkeit und Professionalität. Dinge, die man als Ottonormalpassagier ja so nie erfahren würde.

Das ist einerseits richtig, andererseits ist es im Sinne von Transparenz und Fehlerkultur durch aus begrüßenswird, wenn sich Leute transparent miteinander im Umgang äußern. Das Gegenbeispiel wäre eine Firmenkultur, bei der man halt niemals schwäche nach außen durchblicken lässt. Auf gut Deutsch, das, was jede größere Fluglinie zu normalen Zeiten und in der Krisenkommunikation macht. Und das hat ja nichts zu tun mit dem, was man im Simulator Check oder in der Ausbildung nüchtern und richtig durch exerziert.

Transparenz lässt tief blicken, im Guten wie im schlechten.

Ja, das sehe ich ja auch so. Ich finde es aber schade, wenn ein Thread, in dem ein konkretes Thema angeschnitten wird, nach spätestens fünf Beiträgen irgendwo im Nirvana zwischen Selbstdarstellung und Überheblichkeit endet. Das scheint aber die heutige Kultur zu sein.

Wie Du schon gesagt hast, das lässt tief blicken!

Dieses Dilemma wird hier oft beklagt. Aber das ist nun mal die derzeitige Diskussions"kultur", und warum sollten die Auswüchse hier geringer sein als in anderen Foren? Die Fliegerei hat einen hohen Anteil an Alpha-Rüden, also seid nicht so zimperlich, auch wenn es gelegentlich nervt.

An entgleisten Diskussionen muss man sich ja nicht beteiligen, es sei denn mit einem Beitrag, der ausdrücklich wieder das Ursprungsthema aufnimmt und sonst nichts.

Ich finde es gerade etwas suboptimal, dass zwei Nutzer anscheinend den selben Usernamen haben können???

Die Benutzernamen sind schon unterschiedlich (treinhold vs. thomsen_inc), aber ihr habt denselben Alias gewählt. Ich glaube, jetzt müsst ihr Online-Schnick-Schnack-Schnuck machen.

Oder Fliegermaxe ;-)

Ich hab das mal geändert. Das lag ja nicht am Usernamen sondern daran, dass der Vor bzw Nachname im Forum gezeigt wird. Und da auch ich nur den Anfangsbuchstaben angegeben hatte, endete das nun in doppeltem Namen hier. Verrückte Welt!

Alles klar, dankeschön!

Ich werde das Gefühl nicht los, dass trotz Zulassung letztlich diese Flugzeuge in der Realität nicht existieren. Natürlich sind die Eckdaten interessant. Eine E1000 scheint in fast jeder Hinsicht besser zu sein als eine neue TBM und das macht einen schon so ein bisschen skeptisch. Aber ob es tatsächlich Käufer gibt? Und wird produziert? Aus Kundensicht scheint eine Investition in eine TBM auf jeden Fall sicherer zu sein. Dahinter steht ein seit vielen Jahren erfolgreiches Unternehmen. Da wird ausgeliefert und Ersatzteilversorgung wird auch immer gewährleistet sein. Mich würde nicht wundern, wenn es von den E1000 nicht mehr als die... zwei oder so Testexemplare gibt. Eigentlich sollte die Produktion und Auslieferung längst laufen, aber konkrete Nachrichten dazu sehe ich nicht.

Und der Absturz 2019 war vermutlich auch nicht gerade hilfreich bei den Absatzzahlen.

Schön wäre es aber schon, wenn es etwas Konkurrenz zu TBM gäbe, denn die belebt schließlich das Geschäft und das Konzept, den Jets auch in Sachen Speed und Flightlevel Konkurrenz zu machen ohne Kompromisse bei Startstrecken einzugehen, macht auch Sinn, denn die VLJs laufen nach wie vor nicht so richtig. Die meisten Leute würden wohl den Single-Turboprops eine bessere Zukunft vorhersagen. Und wenn sich Wasserstoff mal durchsetzt, wird sich vermutlich auch ein solches Prop-Modell leichter umbauen/abwandeln lassen.

Laut GAMA hat EPIC 2020 7 Stück verkauft. Von der Kabine ist sie eher PC12 als TBM und vom Triebwerk auch.

Bei dieser Flugzeugklasse ist der Werterhalt sehr wichtig, man rechnet den Kaufpreis nicht aus Ausgabe, sondern den jährlichen Wertverlust als Kosten. Ich vermute die EPIC ist da deutlich teurer als die TBM, deren klassische und (übertrieben) robuste Metallstruktur gegen die GFK-EPIC langfristig punktet.

Konkurrenz zur TBM wäre schön. Die M600 als recht neue Konkurrenz direkt unter der TBM ist viel zu teuer, was zeigt, wie schwierig das ist heutzutage bei kleinen Stückzahlen und hohen Kosten.

Ja, sie darf in jedem ICAO-Mitgliedsstaat geflogen werden, nur nicht dort zugelassen sein. Die EASA-Zulassung ist normalerweise nur eine Frage der Zeit als zweitgrößter Markt.

Dass sie "eher" eine PC12 ist, sehe ich von den Daten her nicht. Sie liegt ziemlich genau in der Mitte, was ich übrigens ziemlich genial finde. Die PC12 ist für den Eigner, der mal ein paar Leute mitnimmt, einfach zu groß. Im Grunde reichen mir persönlich 6 Sitzplätze - es muss aber noch etwas Gepäckraum übrig sein und da wird es dann schnell knapp.

Ob 7 verkauft auch 7 produziert heißt, weiß ich nicht, aber wenn das zweite verkaufte Flugzeug wieder ans Werk zurückvermietet wurde, bin ich schon wieder misstrauisch, was die Zahlen angeht.

Im Grunde reichen mir persönlich 6 Sitzplätze - es muss aber noch etwas Gepäckraum übrig sein und da wird es dann schnell knapp.

Ich weiß nicht wie gut Du die TBM kennst, der Gepäckraum ist vom Volumen recht umfangreich. Die Zuladung der EPIC ist je nach Daten die man liest nicht höher, sie kann bedeutend weniger Kraftstoff tanken als die TBM und sie fliegt langsamer. Mit 6 Leuten wird da nicht viel Möglichkeit für Gepäck sein.

Das FAA TCDS ist hier.

Bei den Speeds gefallen mir die Vmo aber überhaupt nicht die Vle und ganz schlecht ist die Minimum-Speed mit AP on. Wäre schön ein POH und empty mass eines konkreten Flugzeugs zu haben.