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Gut beobachtet - war kurz vorm Anschiss ;)
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Ich habe denselben Flug, mit der identischen Route mit beiden Flugzeugen gemacht, im Abstand von zehn Jahren.
Landshut-Split, (LDSP), Entfernung 363 NM
1. Mit der 150-PS-Warrior (zu zweit, volle Tanks): 3:40, 112 Liter (nicht 104, war ein Tippfehler)
2. Mit der 310 PS SR22 (zu zweit, volle Tanks): 2:10, 104 Liter
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>> Warum verwendest du Super Plus statt Super 95? Verfügbarkeit?
Weil da kein Ethanol drin sein soll - und das Risiko dass sich die GFK Tanks entgegen aller Versprechen im Ethanol (egal ob 5 oder 10) doch auflösen ist mir die paar Cent Ersparnis nicht wert.
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Und durch die 10 Jahresdifferenz war der zweite dennoch 3x so teuer... Traurig, aber wohl wahr ;)
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War der Wind auch identisch? :-)
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Das weiß ich wirklich nicht mehr... nur dass die Adria entlang bei beiden Flügen kaum Wind war. So weit ich mich erinnere bin ich mit der Warrior immer (ca 10 x) in FL120-130 über die Alpen geflogen, in der Cirrus in FL140.
Sollte jetzt auch keine wissenschaftliche Abhandlung werden .. ;-)
Ergänzung: Mit der Warrior plane ich 105 KTAS, mit der Cirrus 170 ...
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Das stimmt, Thore ... was hat der Sprit 2003 gekostet? Wahrscheinlich einen Euro weniger ...
Anyway, lass mich doch meine Flüge schönrechnen!
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@Robert EEL war vermutlich auch nicht Fort Wayne, sondern irgendein KAff bei bei Groningen ;)
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Weil da kein Ethanol drin sein soll
Aber Super und Super Plus haben bis zu 5 Vol% Ethanol drin, daher kannst du auch normales Super tanken.
Oder brauchst du die 98 Oktan?
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:D Eelde VOR heisst das Ding....(ob es jetzt auch so geschrieben wird???)
Hatte mich aber sicherheitshalber auch auf die USA bezogen, da ich mich gewundert habe, dass das Avidyne auf Inch eingestellt ist....
Gruß
Robert
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Aus dem Grund liebäugle ich eben mit einer Warrior...Vielleicht darf ich Dich einmal in einer stillen Minute kontaktieren.
Ist bis jetzt noch nicht meine erste Wahl (ne TB 10 würde mir richtig gut gefallen), aber unser Platz macht in ein paar Jahren (evt. schon ab 2017) dicht und dann weiß keiner wohin...Fazit also: Mit einer günstigen Kiste anfangen (und viel Fliegen) anstatt schnell und wenig. Dann kann man den Flieger immer noch entsorgen, ohne dass es zu weh tut.
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Beitrag vom Autor gelöscht
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Hi Markus,
also in 2010 sagten sie, sie könnten bis zu 5% reintun, es aber nicht tun. Hat sich das geändert?
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>> dass das Avidyne auf Inch eingestellt ist
hatte die Kiste in den USA gekauft und ewig nicht umgestellt... Dafür hatte ich so ne kleine Tabelle im Flieger, ging prima. Und ja, das war das Eelde VOR. Wer von Sonderborg nach Antwerpen will, kommt da vorbei.
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Jederzeit, Oliver - aber zum "entsorgen" ist die "Mike Victor" zu schade ... GNS430, STEC-30+ mit Höhenhaltung, GPSS, Fuel Flow, GTX330, GMA340, Vierplatz-Intercom und nur 2700 Stunden!
Deshalb habe ich sie ja behalten (und jetzt verliehen) - denn ich würde ja wahrscheinlich nicht mal das Geld für de Avionik wiedersehen. ...
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An "meiner" freien (Auto)Tankstelle sagte mir der Betreiber, dass im Super 95 auch deutlich weniger als 5% Ethanol drin sei.
In einem englischen Magazin habe ich einen Bericht gelesen, dass Andair Spritfilter (bzw. dessen Verklebungen) mit dem SuperVPowerUltimatehastenichgesehen aufgrund der Additive nicht klar kamen - diese haben den Kleber gelöst.
Wie man's macht....
Ich würde auch nicht an ein paar Euro sparen, wenn ich WÜSSTE, dass es meinem Flieger schadet.
Im Betrieb habe ich mit Super 95 bis in FL 130 und bis > 30°C noch keinerlei Probleme gehabt.
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Soweit ich weiß hat der ADAC das mal getestet 2011 und es ziemlich Aufstand gegeben.
Mit der EU Biospritverordnung ( genauer 2009/28/EG Erneuerbare-Energie-Richtline) und der daraus folgenden Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung (schon ein Monsterwort) soll das auch mehr geprüft werden.
(Für die Kraftstoffhersteller ist Ethanol ja relativ teuer)
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Warum Cirrus die offensichtlich schlechteren Turbo-Lösung von Continental nahm anstatt bei Tornado Alley Turbonormalizer zu bleiben, der sich zwischen 2006 und 2010 sehr bewährt hatte?
In amerikanischen Foren wird gemunkelt, dass Continental (und ursprünglich auch Cirrus selbst) zunächst gar keine Turboaufladung anbieten wollte und nur indirekt durch Cirrus (welche viel Druck von Kunden bekamen) zu einer Turbo-Aufrüstung gezwungen wurde. Anstatt die etwa 40.000 USD Mehrpreis bei Tornado Alley abzuladen wurde Cirrus angeblich durch günstigere Preise bei Continental dazu "überredet" fortan, also ab 2011, nur noch die Continental Aufladung anzubieten. Continental war wohl zu stolz die Rechte von Tornado Alley zu erwerben und präsentierte lieber die eigene Entwicklung.
Leider scheint diese eindeutig schlechter zu sein, sowohl was Benzinverbrauch, Motortemperaturen und damit verknüpft Langlebigkeit und Verschleiß betrifft. Es gibt auch von Continental keinerlei fundierte Antwort auf die recht eindeutigen technischen Argumente und Fakten im pdf-Dokument auf der Tornado Alley Webseite... das sagt eigentlich alles, denke ich!
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Hallo Alexis
Sorry, ich meinte nicht Deine Maschine (wusste gar nicht, dass diese noch bei Dir ist) ich dachte an diese:
Ich wollte mich nur mal informieren, was es eventuell besonderes zu beachten gibt. Selbst geflogen bin ich leider noch kein, aber die Resonanz von Kollegen war eigentlich sehr positiv!
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Garantie ist auch ein erheblicher Faktor. Cirrus kann nun viel einfacher Probleme bei Continental abladen als mit der selbstgebauten Lösung. Motor, Abgasanlage und Turbos von einem Lieferanten hat viele Vorteile.
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Oliver,
kein Problem - die Warrior bin ich 20 Jahre geflogen... und ich werde sie noch öfter fliegen, melde Dich einfach per PM!
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Oliver, ich bin irritiert... - Dein Link zeigt eine Wassmer, keine Piper PA28...
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Ist aber im Zweifelsfall die bessere Warrior ;)
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Um Himmels willen!! Ich wollte hier bestimmt keine Grundsatzdiskussion beginnen. Ich bin nur in ein verdammten Findungsphase für meinen ersten Flieger...und ich sag Euch, das ist ein riesen Scheiss! Seit einem Jahr grase ich jeden Abend alle Flugzeugmärkte ab..ob sich da die eine Queen findet.
Jede Kiste hat Ihre Vorzüge, jede Ihre Eigenheiten und Eigenschaften. Leider aber finde ich nirgends sachliche Aussagen, welche denn passend sein könnte.
Das begann bei einer Europa, welche mit Roland vorgestellt hatte und mich hierfür sogar besucht hatte ( Hast immer noch bei mir ein Stein im Garten). Leider gibt es hier nichts relevantes am Markt. Dann dachte ich die Alternative wäre eine Liberty...vergiss es, noch weniger vorhanden.
Alle rieten mir, bei meinem Profil (fliegerisch nicht körperlich!!) zu eine Viersitzer..was ich eigentlich eingestehen muss.
Ein Freund von mir fliegt Cessna.. schöner Flieger mit Verstellprop und 180 PS. Klar die kommt überall rein und auch wieder raus...ein Butter/Brot Flieger eben wie die Piper!
Fliegen tue ich die DR 400, fliegt schön und die Sicht ist überragend, aber Holz...ein NoGo-zu viele Stunden schon daran geschliffen, geschnitzt und lackiert.
Na gut, Kunststoff oder Komposite, diese Flieger holen die meiste Leistung aus dem Motor...einfach aerodynamischer. Eine DA40 oder Cirrus, zu teuer als ersten Flieger zum Stunden schrubben. Also weiter zurückgeschraubt und was kommt dabei raus...Grumman, Wassmer, TB ... oder eben noch keine Hangar Queen hahaha
Jetzt aber beginnt die Suche, die Eine hat ein Mogas STC, dafür kein AP, die andere ist so beschieden ausgestattet, dass man eigentlich alles rausschmeißen müsste die andere schaut aus als wäre sie durch ein Säurebad geflogen...von den Laufzeiten will ich mal gar nicht anfangen....
Tja, "Mann" hat´s nicht leicht und Frau flippt bald aus...
Grüße Oliver
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Oli, frag' doch mal den Walter, wozu er dir rät. Egal, letztendlich wirst du doch bei der Europa landen :-)
Diese Findungsphase dauert eben mehr oder weniger lang - da muss Annette durch. Wenn du dich nicht richtig entscheidest, gibt's eine Jammer- und danach eine Nachfindungsphase, weil der Flieger nicht auf deine Bedürfnisse passt; ist auch nicht besser...
Fände ich übrigens sehr schade, wenn Kaufbeuren dicht machen würde.
VG
Roland
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