*update* Komisch, ich habe mir jetzt eine "Trial" Nummer geholt und damit scheint es zu gehen - aber nur für 30 Tage? Kennt jemand das Programm und kann mir mal erzählen wo ich die IFR Waypoints für eine NVFR Planung finde? Sorry, wenn ich nerve, aber das ist mir alles ein bisschen zu kompliziert gemacht.

IFR-Waypoints sind gegenwärtig nicht enthalten.

Da bin ich mit AirNav Pro verwöhnter...

@Harry: dein JeppDirect Abo, mit dem JeppFD funktioniert, hilft dir für JeppFD VFR nix - das lassen die sich nochmal extra bezahlen.

John: Mir fehlen die Worte - JeppFD und JeppFD VFR muss man jeweils separat passende Abos kaufen? Was ist das denn für ein Scheiss? Wenn ich Jeppesen VFR Europa kaufe, dann erwarte ich, dass das für alle Programme funktioniert. Für so einen Mist ist mein Hirn zu alt.

Allerdings ist bei mir November 1 korrigiert, siehe Foto mit dem Overlay AirNav + ICAO-Karte. (Bzw. Dein altes November ist wohl zu N1 geworden).

Grund für mich, für 2014 auf ANP zu setzen, war die Möglichkeit, einmal ICAO/DFS Deutschland recht preiswert zur gleichzeitigen Nutzung auf Mac, iPad und iPhone zu erwerben.

Von Sky-Daemon hat mich die Diskussion über deren Datenmängel abgehalten.

Mit Skydemon habe ich deutlich bessere Erlebnisse gehabt. Ja, bei denen sind die Vektordaten für alles was nicht Aviation ist, recht schlecht - wie man sich dort wohl billig etwas eingekauft hat, aber dafür sind die Luftfahrtdaten bisher ohne Tadel. Irgendwie schaffen es die Bastler aktuell wohl nur entweder Luftfahrt oder Topo Daten aktuell zu halten.

Bei Jeppesen ist es schon mehr als grenzwertig, dass man für JeppFD ein Abo für die Daten benötigt und für JeppFD VFR nochmals eines. Immerhin nehmen sie einem wohl nicht zweimal 300 Euro für Europa ab, weil es wohl ein 50% off Angebot gibt für JeppFD VFR, aber da man beide für Europa braucht, bleiben doch 450 Euro im Jahr nur für VFR eine brutale Ansage.

Wenn ich mit 70 km/h als VFRler die Anweisung bekomme bei November 1 zu kreisen und zu warten, dann wegen der DB über N1 kreise und dann kommst du mit 300 km/h und erwartest mich bei November 1, dann kann das schon kniffelig werden.

Ich bin auch längere Zeit mit ANP recht zufrieden gewesen, aber der Rest der Welt hat mächtig aufgeholt und an vielen Stellen die Schweizer Kollegen qualitätstechnisch weit überholt. Ob man die Jepp-Keule unterstützen soll, mal dahin gestellt, aber es gibt eben doch inzwischen eine Reihe preiswerter und guter Alternativen.

Die 45 € für ANP habe ich in meiner Flugschülerzeit vor 3 Jahren bezahlt. Die Marge am ICAO-Kartenverkauf kann so hoch nicht sein.

Da fehlt der Business-Case für "live-time-warranty".

Wie gesagt: Ich fände es gut, wenn SkyDaemon und ANP sich darauf konzentrieren würden, die jeweils beste Software zu schreiben, und wäre bereit, für die Datenqualität ggf. laufend zu zahlen - bzw. - wie bei den Karten auch - zwischen kommerziellen Anbietern und Freeware-Projekten wie OpenAIP entscheiden zu können.

Für VFR ist im JeppFD VFR alles enthalten was man braucht, und auch wenn es etwas teurer ist als der Rest, ist die Datenqualität bei Jeppesen unbestritten und ich denke auch der Name erspart eventuelle Diskussionen bei Kontrollen.

Ich fliege jetzt bald 1 Jahr damit und ich schätze das Programm inzwischen sehr. Vor allem die Luftraumwarnung und das Notam overlay über die Karte (ähnlich wie VFReBulletin von DFS) finde ich gut. Das holen der Infos braucht ein wenig Übung, aber es ist wie überall, Übung macht den Meister.

Ich hoffe auch inständig, das Jeppesen das Programm nicht mit schickimicki Zeugs aufpimpt und es dadurch instabiler wird.

Was mich überrascht hat, ist das selbst eine Firma wie Jeppesen Mühe hat, wenn ein grösseres Release freigegeben wird. Trotz (hoffentlich) internen Test gibts ein paar Bugs die sie wohl nicht bemerkt hatten.

Einer wurde aber schon behoben.

Zu den Kosten, ja es ist teuer, aber wie schon irgendwo geschrieben... kann man mit einmalig ca 45€ wirklich ein Geschäft aufziehen?

Ich benütze ANP als back up, dies nachdem ein BAZL Mitarbeiter, auf meine Frage ob ich denn legal sei mit Jeppesen FD VFR (ohne Karte), meinte, wenn ich ein back up habe sicher. So nehme ich bei längeren Flügen das Android Tablet mit ANP mit.

Die Anflugskarten die ich brauche drucke ich vorher vom Jeppview in die Dropbox, so bin ich theoretisch 100% redundant. (wie lange ich Jeppview noch parallel haben werde werden wir sehen)

Gruss

Lucas

Da bin ich recht glücklich, mit ANP preiswerter unterwegs zu sein, vor allem die DFS-Karten für kleines Geld auf 3 Kisten zu haben.

In Südengland gibt es traditionell sehr viele Luftraumverletzungen. NATS wurde daher vor einigen Jahren selbst aktiv und hat sogar eine Moving Map gesponsert (Airbox Aware oder so ähnlich).

@Werner Kraus: die JeppFD Daten sind in gewohntem Design mit allen benötigten Daten und vor allem vollständig, die JeppFD VFR Daten haben einige - wie ich finde schwerwiegende - Mängel, z.B. unvollständig, sind einige vektorisierte Taxi Charts falsch, UK Airspaces sind teils heftig falsch und was mich am meisten irritiert hat - man kann nirgends erkennen von wann die Detaildaten sind. Ich hatte JeppFD VFR Version 1.2 und 1.3 angeschaut und wieder vom iPad gelöscht, weil ich es nicht gut finde. Zur Zeit fliege ich auf dem iPad mit SkyDemon (mit der bekannten Einschränkungen, dass die Terraindaten nicht gut sind) und JeppFD, daneben ist ANP installiert, wird aber faktisch nur (noch) als Qualitätskontrolle für Terrain in der Planung benutzt - ANP ist bei mir definitiv ein Auslaufmodell.

Wenn Jeppesen es schaffen würde, als Option die JeppFD Darstellung und dazu die Abdeckung in JeppFD VFR anzubieten, dann wäre das für mich ein Grund, das wieder anzuschauen. Dies Darstellungsgewackel im Anflug geht mir jedenfalls auf den Senkel. Da finde ich die SkyDemon Lösung, auf Strecke Vektoren und im Anflug die statischen Karten einzublenden, deutlich besser. Ich will mich im Anflug nicht bei jedem Blick aufs Pad neu orientieren müssen.