Hier ist das neue Toy: Pocket Rocket.

wir fliegen in Sarentino nur VFR rein, manchmal auch in der späten Dämmerung. was du nicht siehst sind die 3 Leitungen die quer durch den Approach gehen, eine ist ca 300m vor dem Touchdown. Und die geht von links oben nach rechts unten, diagonal durch den Approach.

Beim Versuch in short Final ( 500 M ) die Bahn zu sehen, fliegst Du in die Leitung rein.

Du würdest ohne Einweisung eine Landung bei VMC wahrscheinlich nicht überleben.

Mit den Turbinenköffen kann man viel steiler anfliegen und somit die Leitungen in ca 30 m überfliegen. Bei ganz steilen Approaches kann man sogar die Bahn sehen.

ein Aviaosuperfice Non Signalata zuzulassen geht relativ einfach.

Koordinaten und Bahnlänge angeben,

Telefonnummer und Hangarschlüssel bei der Polizei hinterlegen.

Bürgermeister muss zustimmen.

Grundstückseigentümer muss zustimmen.

Darf nicht im Naturschutzgebiet liegen

Bei uns musste noch die Bach/ Fluss Verwaltung zustimmen

Abgeschlossener Hangar ist Vorschrift, oder der Flieger darf Nachts nicht draußen parken. Zelte sind ok, müssen aber abgeschlossen sein.

Dann dem ENAC einreichen und 14 Tage später hast die Zulassung. Ohne Beschränkung der Tonnage etc....

Ein gutes Beispiel für Chancengleichheit und Vereinheitlichung der Luftfahrt in Europa. Ich bin mir sicher in Deutschland ist es einfacher....oder etwa nicht.....?????

es gibt keine übermotorisierten Fahrzeuge, weder in der Luft noch sonstwo. Da für ist ein Gashebel da der bedient werden kann, und will

Bei vielen Flugzeugen, oder soll ich besser "Grounlovers" sagen ist auch ein Gashebel eingebaut. Der wird an Anschlag geschoben und dann steigt das Flugzeug, aber nur weil die Erde rund ist.... Ist glaub aber nicht Sinn der Sache.

Aber so ein Senkrechstart hat seine Tücken. Da haste in den ersten 200m über Grund keine Überlebenschance, es sein denn Du hast gute Beziehungen zu Martin Baker. Dann aber ist das Gewicht nicht zu halten, der Preis wohl auch nicht. DAs will glaub wirklich niemand....