Wer sagt denn, daß der Gleitschirmpilot nicht ausserdem vielleicht höhere Qualifikationen hat? Der Herr Loitfelder z.B. fliegt UL....und?

Nee, der Eindruck eines Fakenamens reduziert den Autor viel mehr, als wenn jemand Gleitschirm, UL, Modell oder sonstwas fliegt. Oder nur flugaffiner Fussgänger ist. Daß sie sich von sowas aus der Ruhe bringen lassen, der Vergleich mit Lilienthal ist ja erstens keine Beleidigung und zweitens können Sie doch gegen Argumente unter der Gürtellinie immun sein. Sie zwingen ja niemanden sich mit Ihrem Wissen zu bereichern. Wer es in Zweifel zieht ist doch selber schuld.

Allerdings mit Faknemen signalisieren Sie, daß Sie sich Ihrer Sache dann doch nicht so sicher sind.

Im Übrigen möchte ich mal einige der hier vertretenen Dickschiffpiloten sehen, wenn die bei 20kt cross ein UL in turbulenter Luft landen sollen. Man kann ja über UL Piloten sagen was man möchte, handwerklich sauber fliegen können die (meisten) und müssen es auch.

Wenn Sie sich über unsere Freunde negativ äussern, dann wissen Die sicher, wer Sie sind, wenn es die interessiert. Da können Sie ruhig als Donald Duck hier eingeloggd sein.

Übrigens reist ein Herr Fischer, der eine sehr interessante Seite betreibt auf der er (in Klarnamen) sehr deutlich und derb schreibt auch unbehelligt ein.

Es ist ja auch nicht so, dass das in einer E- oder wasweißich-Klasse nicht passieren kann, wenn der Pilot die gleiche Einstellung hat (sollen ja auch schon Airliner mit sehr wenig Restsprit gelandet sein oder Citations mit 2 Berufspiloten nachts eine Rolle geflogen haben, die es nicht drauf hatten). Außerdem ist ja auch jedem Leser der Schluss erlaubt, dass ihm/ihr so etwas nie passieren würde.

Nicht okay ist es aber, eine ganze Klasse und ihre Piloten in eine Schublade zu stecken. Auch wenn es schon zig mal in diesem Zusammenhang gesagt wurde: es dient unserer Sache nicht.

Sicher kann ein Drainventil kaputt gehen. Dann fliege ich aber nicht mehr. Und schon gar nicht, wenn das auslaufende Benzin in den Innenraum gelangt.

@ Lutz und Roland: Ich vermute, ihr zwei habt noch nie erlebt, wie leicht sich ein Benzin-Luftgemisch entzünden kann! Ich weiss nicht, wieviel Elektrik in so einer Savage tatsächlich vorhanden ist (Elektromotoren für Fahrwerk, Klappen und Trimmung gibt’s wohl nicht), aber irgendwo ist immer ein bischen Funke, und sei es beim Anknipsen der elektrischen Benzinpumpe.

In der Bilge eines Bootes gibt’s einen ähnlichen Effekt, dort setzen sich die schwereren Benzindämpfe ab, und dann krachts. (Einen derartigen Fall gab es im weiteren Bekanntenkreis, und ja, er fiel ins Wasser, bekam einen gehörigen Schreck, lebt noch und hat viel gelernt – learning by doing).

Nochmal weiter zu dem Artikel:

Ein 80m-Feld zum Landen finde ich durchaus bei Helligkeit, im Flachen irgendwo zwischen Perpignan und Carcassonne oder so, aber gewiss nicht in den Tälern der Pyrenäen bei einsetzender Dunkelheit. Im Artikel steht: „...aber die Berge lassen kaum noch Licht in die Gebirgstäler...“.

Im Unfallbericht hätte eine ganze lange Liste von Fehlern des Piloten gestanden, die allesamt leicht hätten vermieden werden können.

Und nun noch zu der Mickey-Schublade @ Roland: was sonst soll ich denn tun? Ich mag mich wiederholen, aber ich bekomme regelmässig sehr ernsthaft (von einem Piloten der „High-End-Mickey-Klasse) erläutert, dass man die Geschwindigkeit im Endteil mittels GPS sehr viel besser als mit dem Fahrtmesser kontrollieren könne. Es ist der Gleiche, der behauptet, sein Mickey habe keine Alternate Air, das brauche er nicht und wozu ist das überhaupt gut.

Daneben parkt ein Mickey (welches rege geflogen wird), dessen Bespannung grossflächig mit grauem Klebeband auf der Oberfläche beklebt wurde. -weil die Sonne das originale Material geschwächt habe. Es ist eine Frage der Zeit und der richtigen Turbulenz, dass sich dieses Mickey in der Luft häutet. Das gleiche Mickey hat übrigens Positionsleuchten, ich musste es fotografieren, und nein, ich habe das Bild NICHT seitenverkehrt hochgeladen.

Zumindest in ICAO Staaten ist das rechte Positionslämpchen grün. Aber soweit ich weiss, sind Luftsportgeräte in ICAO Staaten sowieso nicht für Nachtflug zugelassen, deshalb ists schnurz.

Und noch einmal: Ja, ich weiss, dass es auch andere Ultraleichtflugzeuge gibt, deren Bauausführung denen eines Luftfahrzeuges genüge tun, die auch entsprechend gewartet und instandgesetzt werden und deren Piloten / Eigentümer eine bessere / andere Ausbildung hinter sich haben, ein gesundes technisches Verständnis an den Tag legen und auch Reisen wie Erwin Pitzer oder jene Weltumrunder unternehmen.