„Jammern hilft nicht“, war wohl der am meisten gehörte Satz gestern auf der 4. European General Aviation Conference in Schönhagen. So wahr das auch ist, anderes wurde uns Zuhörern kaum ermöglicht. Es wurden die 3 wichtigen Bereiche der GA – Lizenzen, Flugplätze, Wartungsvorschriften – angesprochen, wobei in keinem Bereich Licht am Ende des Tunnels zu sehen wäre.

Ganz im Gegenteil. Im Bereich Flugplätze werden offenbar grade Vorschriften erlassen, die die ohnehin stark gefährdete (Über-) Lebensfähigkeit von gut 50% aller GA Plätze endgültig besiegelt. Einfach so, ohne nachvollziehbaren Grund.

Auch im Bereich Lizenzen keinerlei Entwarnung. Die 10.000 betroffenen US Lizenzinhaber in der EU sind und bleiben draussen, mit entsprechenden Auswirkungen auf die verbleibenden EU Lizenzinhaber: wer meint, er habe ja eine EU Lizenz und daher beträfe es ihn nicht: weit gefehlt. Sind 10.000 Piloten aus dem System geworfen, also 25-33% je nach zählweise, wird es für die verbleibenden Piloten noch teurer, und für die Kommunen noch unmöglicher, die ohnehin defizitären und darüber hinaus mit weiteren – sehr teuren – Vorschriften bedrohten Plätze zu erhalten.

Dabei wurde klar und anschaulich erklärt, dass Flugplätze durchaus gesamtgesellschaftlich Gewinne erwirtschaften, diese Gewinne jedoch nicht oder nur unzureichend bei denen ankommen, die sie bezahlen müssen: den Gemeinden. Stört das wen? Ich habe dort keinen gesehen, der in verantwortlicher Position hier unterstützend aktiv wäre.

Die Idee, dass den Flugplätzen immer absurdere Vorschriften oktroyiert werden, die sie immer weiter in die roten Zahlen rutschen lassen, die dann wiederum die Plätze erdrosseln, ist bei der EASA nicht angekommen. Dort wird kolportiert, dass eine sicherheitsrelevante Frage niemals daran entschieden werden könnte, ob sie denn auch finanzierbar sei. Die Vorschriften jedoch, die erlassen werden, werden „aus dem Bauch heraus“ begründet: es gibt keinerlei Statistiken oder sonstige wissenschaftlich belegbare Gründe, aus denen Gründe für diese Vorschriften erkennbar werden. Ja noch nicht mal entsprechende Unfälle. Allenfalls „Erzählungen“, die die Gründe für die Vorschriften seien. Dass andere Luftfahrtnationen (wie zB die USA) diese Vorschriften nicht haben? Ist doch der EASA egal.

Die Wartungsvorschriften? Keine Entwarnung. Alles vertrackter, alles nur noch teurer.

Das Bild, das von der EASA gezeichnet wurde: erschreckend. Ein viel zu schnell gewachsener Haufen von Leuten mit wenig bis gar keiner Ahnung von GA, schon durch die „normale“ Arbeit in der Großluftfahrt überlastet, gerne Fehler bei der GA in Kauf nehmend, weil da die wenigsten Beschwerden zu erwarten sind. Zwar gäbe es Möglichkeiten, die Vorschriften zu kommentieren und teilweise sogar im Lauf der Zeit zu ändern, das jedoch sei nur bis zu einem frühen Zeitpunkt möglich. Dann käme ein intransparentes Verfahren namens "Comitology", in dem hinter verschlossenen Türen die zaghaft und unter hohem Aufwand erreichten Verbesserungen einfach wieder gestrichen werden. Und das was da raus kommt, wird dann Gesetz.

Ein Herr Dehling vom LBA erklärt in einem nebenbei gegebenen Kommentar, dass Teile der untergeordneten Landesbehörden inkompetent seien („ich kenne meine Pappenheimer“), ohne auch nur ein Wort zu den vom LBA zu verantwortenden jahrzehntelangen Überfrachtungen der Ausbildungen in der GA und Gängelungen der Plätze und Piloten zu verlieren.

Wenn ihr mich fragt: die GA steht vor einem langen Winterschlaf. Die EASA erwürgt ohne mit der Wimper zu zucken jede fliegerische Freiheit. Inkompetente Verwaltungsexperten erfinden eine Sicherheit, die nicht benötigt aber zu teuer und für die meisten Beteiligten schlicht undurchführbar sein wird.

Das Schlimmste ist schon hinter uns? Oh nein, mitnichten, wenn keiner in den nächsten Monaten diese Meute stoppt, kommt es erst richtig dicke. Ob die GA das überleben kann? Ich befürchte: nein.

Ich habe mit meinem Privatflugplatz in Frankreich mit all den Querelen (vorgesehene neue Piste, etc.) enge Verbindungen zur DGAC, dem französischen Luftamt. Ich darf sagen, wir kennen uns. Daher weiss ich auch mit Bestimmheit, dass den französischen Piloten langsam aber sich der Riegel geschoben werden wird. C'est décidé, point barre. Die GA ist nicht im Interesse der zukünftigen politischen Landschaft. Warum soll dies in Deutschland oder Italien anders sein?!