| Flugzeugbau | Neueste Info von Diamond Aircraft ---UPDATE -- |
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Siehe https://www.diamond-sensing.com/news_detail1+M54c4db5988a.html
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Jetzt sind wir wieder so klug als wie zuvor. Ist nun die bei Lindgrub abgestürzte Maschine eine Plattform mit Thielerts oder AE's gewesen? Wissen Sie etwas Genaueres darüber?
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Laut Info eines mir persönlich bekannten Diamond Technikers waren in der Unfallmaschine noch Thielert Centurion eingebaut.
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Ob das nun das Gelbe vom Ei ist, Flugzeuge zu be-mannen beim eindeutigen Einsatz als Drohnen ...
Von den Engländern weiß doch sicher einer, wie ein Umbau eines Flugzeuges in ein ferngesteuertes vonstatten geht.
Im schlimmsten Falle wären ein paar Layer Kevlar unter die Hoden nicht zu verachten, wenn einer der Beobachteten seine Flinte einmal nach oben richten sollte, weil ihn der Diesellärm zu sehr stört. Sonst ist man dann bald einmal ent-mannt.
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Nach neuesten Meldungen ist ja auch die Bundeswehr schon im Begriff, in Afghanistan die Tornados schön langsam durch Drohnen zu ersetzen, kluge Entscheidung.
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Sehr interessant... 2000h in 8 Monaten und 99% Einsatzzuverlässigkeit mit den angeblich so unzuverlässigen Thielert Dieseln...
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Ja, das ist doch schon was, vor allem, wenn man die Einsatzbedingungen in diesem Gebiet berücksichtigt - extreme Temperaturschwankungen, der überall hineinkriechende Wüstensand usw., nicht zu vergessen alles unter feldmäßigen Wartungsmöglichkeiten. Jeder, der schon mal in Wüstengebieten geflogen ist, weiß, was das heisst.
Auf einem anderen Blatt steht natürlich die Sinnhaftigkeit von bemannten Aufklärern anstatt der angesprochenen Drohnen, aber dieses Thema gehört ja eigentlich nicht auf diese Diskussionsseiten.
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Hihi, 'non-stop' in 7 Etappen ..
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Letzte Meldung: Siehe https://diamond-air.at/news_detail+M54a3984783e.html
Solche Erfolgsstories gab es doch auch schon in den frühen Tagen der Thielert-DA42. Wenn alle zuschauen, scheinen diese Motoren tadellos zu laufen - Zicken machen sie nur, wenn der neue Besitzer ohne die Presseabteilung von Diamond unterwegs zu sein scheint. Wirklich boshaft von diesen Motoren ...
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Also bei allem Respekt, aber das war denn doch eine etwas müde Meldung, 7 Etappen für die NG als nonstop anzupreisen, die haben vermutlich in der P.R. eine branchenfremde Dame angestellt.
Aber abgesehen davon, ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, daß sich die 40 Mille Investitionskosten für die AE Diesel jemals auch nur einigermaßen rechnen.
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Stimmt,
die Leserreise dieses Jahr hat es vorgemacht. No big deal, ist halt nur ein "PR-Gag". Aber mit etwas zu werben, was jeden Tag mehrfach im Atlantic geflogen wird, halte ich für kontraproduktiv. Die hätten lieber Ferrytanks einbauen sollen und eine Riesenstrecke wirklich non-stop fliegen sollen. Das hätte mehr Überzeugsungskraft gehabt. Aber ggf. "trauen" die ihrem Motor das nicht so ganz zu....
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FAA Zulassung für AE 300, siehe https://diamond-air.at/news_detail+M59589173094.html
- Wäre eine top Ergänzung zu dieser Meldung gewesen, wenn die wirklich nonstop ab LOAN über den Teich geflogen wären....
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Guten Abend
Bzgl.:"Laut Info eines mir persönlich bekannten Diamond Technikers waren in der Unfallmaschine noch Thielert Centurion eingebaut." möchte ich anmerken, dass der Motor, TAE oder AE, in der Regel nicht eigentliche Absturzursache ist. In den meisten Fällen, vermutlich auch in diesem Fall, liegts am Menschen.
Die Frage nach dem Motor wird bei DA42 Vorfällen leider immer als erstes gestellt. Rückblickend ist jedoch nachgewiesen, dass bei den schweren Unfällen der Motor in der Regel nicht ursächlich war.
Mal ne andere Frage: hat jemand verlässliche Verkaufszahlen der DA42 mit AE300?
Grüße
Michael
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Bei der Verunfallten da42 handelte es sich definitiv um eine mit TAE Motoren , da die BFU die ermittlungen als "zuständige behörde aufgrund des herstellerlandes des Antriebs " unterstützt... siehe bfu webpage
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hat jemand schon über näheres zum da42 unfall voriges jahr bei gewitter gehört oder hat jemand ein foto des aufgelösten leitwerks? (diesmal sicher nicht die motoren ...)
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Hallo Hr. Ringe!
Ich war damals ( 6. Juni ) Augen und Ohrenzeuge des Absturzes.
( Siehe meinen Beitrag in der Rubrik " Absturz einer Werks-Diamond " , vom 9.6.2009 ). Die Triebwerksfrage ist eigentlich nur aus reiner Neugier irgendwie angeschnitten worden, alle Vermutungen gehen Richtung Pilotenfehler - wahrscheinlich überzogener Flugzustand in zu niedriger Flughöhe.
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Moin,
bitte den BFU-Bericht lesen... Keine Selbstanalyse. Der arme Teufel hatte einfach furchtbares Pech, dass ihm ein Blitz das Höhenleitwerk wegfetzte... Wer will kann F.Kühne bei der FUS anrufen. Der gibt sicher gerne Auskunft.
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Ich meinte eigentlich nicht den unglücklichen Vorfall mit dem Blitzschlag ins Leitwerk sondern den Absturz der DA42 MPP am 6. Juni 2009 bei Lindgrub / Österreich.
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ok, pardon, dann habe ich das verwechselt!
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