wir haben letztens etwas acetylen vom schweißer bekommen....in erding - bei minus 12 grad...und bumm - schon lief er...

scherz beiseite...jeder motor ist anders durch laufzeit, corosion, kompression etc, kolbendichtungsringe

im jahr 1980, als es noch die kalten winter vor der globalen erwärmung gab, schickte cessna sich an, eine 172n zu bauen! im manual - section 4, normal procedures, fliagn bei koidn weta: schauts selber nach seite 4-21!

ich schätze mal, daß es für den kleinen schlucker die selbe procedur gibt! nur nicht acetylen verwenden....sonst sehen wir uns in stenkelfeld wieder zu sylvester.... https://www.youtube.com/watch?v=6mPonNSB5bw

viele grüße aus

der freien islamischen republik

bayrisch guantanamo

home of permanent absolution

Hallo,

wir haben 1953 die Jak 18 und Jak 11 mit einer durch die

russische Luftwaffe zugelassenen Methode ( Kaltstart )

bei der nationalen Volksarmee die Motoren bei -20 und kälter

zum laufen gebracht, indem wir einen Liter Flugkraftstoff in den

Öltank gefüllt und vorgewärmt haben.

Das hat das Öl verdünnt und wir hatten keine Anlassprobleme.

Jetzt kann man sagen, ja bei den alten Motoren, aber die Lycomings

und Contis sind auch nicht viel jünger.

Naja das nur als Randbemerkung, damit möchte ich keine Diskussion

auslösen, ob diese Methode gut oder nicht gut ist , aber es hat

funktioniert.

Viele Grüße

Joachim Heinicke

die Frage war ja das Anlassen eines Motors der Cessna 152 nicht der 150.

Complett andere Motoren und Anlassverfahren.

Handbuch ist immer gut