Pilot und Flugzeug Forum

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

13. Dezember 2012: Von Intrepid an Joachim Heinicke

Kontext

Zitat: "wir haben 1953 die Jak 18 und Jak 11 mit einer durch die russische Luftwaffe zugelassenen Methode ( Kaltstart ) bei der nationalen Volksarmee die Motoren bei -20 und kälter zum laufen gebracht, indem wir einen Liter Flugkraftstoff in den Öltank gefüllt und vorgewärmt haben."

Dann habe ich noch zwei Methoden vergessen. Bei der AN-2 konnte man beim Abstellen mit den letzten Motorumdrehungen Kraftstoff ins Öl geben. Außerdem hatte eine unserer AN-2 ein Zündgeschirr mit Asbest-Ummantelung. Das sollte es vor Schäden des Flammenwerfers bewahren, hat man uns bei der Übernahme 1993 erzählt. Ob es stimmt, konnte ich leider nie prüfen.

Noch ein Trick, wenn es nur an mangelnder Leistung der Batterie liegt: die Batterie ausbauen und während der Standzeit in einem warmen Raum aufbewahren.

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Starlink Mini [140]
Einstellung Geschäftsbereich Luftfahrtzeug-Vollkasko der Nürnberger [46]
Verkaufe Garmin GTX328 011-01684-00 Form 1 [1]
VFR über den Wolken Anforderungen nach SERA [15]
Flugdatenaufzeichnung: Der Ehrliche ist der Dumme? [61]
PPL-A machen?, Frau, 3 Kids, Zeit, eigener Flieger? [45]
ich möchte etwas gutes tun... [1]
Zollanmeldung Helgoland [11]
garmin Pilot WEB-Version [1]
NfL schickt Deutschland in den kalten Flugleiter-Entzug! [94]
Flugzeugabsturz Zell am See [14]
Foreflight in Deutschland [1,120]
Suche: AirConnect WLAN-Modul (gekauft/erledigt) [18]
Safe the Date FlyIn am 1. Mai 2025 bei uns in Breitscheid EDGB [11]
Was tun nach Oberschenkelhalsbruch für Medical [4]
Cessna Treffen Jena [4]
(B)IFR Ausbildung [32]
Lande- / Handlinggebühren zur AERO - Rechtsgrundlage? [26]
COPA EPPO [1]
Currywurst Fly-In Hodenhagen 2025 [8]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?