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2015,01,11,16,0044458
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Du hast wahrscheinlich recht! ;-)
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Hallo erstmal.......
mein erster Beitrag, daher kurze Vorstellung:
Ich lese schon eine Weile mit, aber hatte noch keinen Grund so richtig in die laufenden Diskussionen einzusteigen.
War letzte Woche beim PuF Treffen und habe daher eine paar Gesichter hinter den Namen kennengelernt.
Bin letztes Jahr von eigener Piper Archer zur Cirrus gewechselt und jetzt lese ich, dass Alexis auch sein Skywatch gecrasht hat, ist bei mir im Juli passiert, musste eingeschickt werden (6Wochen) und hat 3000€ gekostet.
Vor 3 Wochen ist dann das PFD im Landeanflug "weiss" geworden, totaler Monitordefekt-Austausch, ist schon wieder ein Neuer drin, das bekommt im Hinblick auf meine gerade bekonnene IFR Ausbildung einen ganz fahlen Beigeschmack!!! Mal sehen wie das so weitergeht, achja Steuergerät HID Landescheinwerfer wurde auch schon getauscht.
Grüsse Sebastian
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Hallo Sebastian,
das ist ja ein Mist ... ich hoffe nur, dass das nicht so teuer wird.
Hattest Du eine Versicherung/Garantie für das PFD/MFD? Ich habe eine komplette Garantieverlängerun für das gesamte Avidyne-System inkl. Autopilot, die noch bis August gültig ist. Hat zwar für zwei JAhre ca. € 1500 gekostet ... kann sich aber auszahlen.
Das ist der Hauptnachteil der Glascockpits. Wenn was kaputt geht wird es richtig teuer. Vor allem weil Garmin, Avidyne (und alle andere auch) die Kunden in so einem Fall richtig bluten lassen. Avionik Straubing hat mir schon mehrfach erklärt, dass sie die Geräte problemlos und auch günstig reparieren könnte ... aber eben nicht dürfen.
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Ja es gab Gott sei Dank eine Garantie, ich werde aber danach noch eine weitere Garantie abschließen, das rentiert sich in jedem Fall.
Ansonsten Traum-Flugzeug, bin restlos zufrieden und begeistert.
Gruss Sebastian
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Hi Sebastian, schau' doch mal auf meine Seite wwwa.irwork.biz, da sammle ich ein wenig Infos für deutshc eCirrus-Piloten.
Was für eine Version/Baujahr fliegst Du?
Ich bin gestern, nach 4 Wochen, zum ersten Mal wieder geflogen, wollte gar nicht mehr landen!
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Hab ich doch schon längst und mir gefällt sie ehrlich gesagt ausgezeichnet, nicht überfrachtet und sehr hilfreiche Infos. Großes Lob!
Meine Cirrus ist eine SR20 Bj. 2004, ist für mich und Familie(so selten die alle mitfliegen) noch perfekt, könnte natürlich bei zwangsläufiger Gewichtszunahme, natürlich nur der Buben, zu einem SR22 Upgrade führen, was ich aber so noch nicht sehe.
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Welcome to the Club :-) Wenn es wieder wärmer wird plane ich einen kleinen Sternflug für die paar Cirrus-Piloten, die ich kenne - vielleicht magst Du ja auch kommen!
Die Seite ist noch ganz am Anfang, aber ich bemühe mich regelmässig neue Inhalte zu produzieren ....
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Sehr gerne, wenns zeitlich passt würde es mich sehr freuen mitzumachen
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Alexis. Und schon bin ich ausgegrenzt. :-)
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Keine Sorge, dürfen dann alle kommen! ;-)
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>>WAS ABER GEHT: Man kann das PF Core einbauen und seine Ziele auf dem zweiten Navcom (GNS430, GTN 650 ...) anzeigen lassen. Dann hat man eben die Transpondersignale auf dem MFD und die FLARM-Ziele auf dem kleinen Bildschirm des zweiten Navcoms (wenn man zwei hat ...). So weit ich das verstanden habe ist das auch erlaubt (aber wahrscheinlich kann man dann Skywatch nicht auf diesem GNS430 darstellen)
Oh, danke, sehr gut. Das war mir neu. Mir wurde damals gesagt, PF darf mit keinem Teil der IFR zugelassenen Geräte (also keinem GNS430 oder so) verbunden werden, egal wieviele man davon hat....
im Moment hab ich eh nur eins, wobei sich das irgendwann ändern wird. Daher ist halt mein Traffic Monitor jetzt komplett eingebaut.
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Eine Frage: Zeigt ein PASSIVES TAS-System (wie etwas das Monroe oder PCAS MRX) ein Ziel an wenn ein anderes Flugzeug in der Nähe einen Transponder in der Nähe mit Hilfe seines aktiven Systems (wie etwa Skywatch) auslöst? Ich nehme das an, war mir aber eben nicht ganz sicher ...
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>> Vor 3 Wochen ist dann das PFD im Landeanflug "weiss" geworden, totaler Monitordefekt-Austausch, ist schon wieder ein Neuer drin, das bekommt im Hinblick auf meine gerade bekonnene IFR Ausbildung einen ganz fahlen Beigeschmack!!!
Ja, partial panel ist nicht zu Unrecht wesentlicher Bestandteil der IFR Ausbildung. Ich hatte mal nur Xse in den Bildschirmen (G1000) in VFR, und ein ausgefallenes Avidyne in einer SR22 - da allerdings IFR in IMC mit Verlust des AP. Das war gar nicht lustig.
Aber genau das lernt man ja. Wenn man nur die IFR Verfahren lernen müsste, wäre man nach 2 Wochen durch.
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Ja das ist wohl richtig.
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Oh, keine Ahnung, ich würde aber davon ausgehen, ja.
Mir ging es bei der Anschaffung schlicht darum, ALLE Modi zu sehen, Mode S, Mode C, ADS-B und Flarm. Und da gibt es nur eine Lösung im Moment.
Ich habe auch gehört dass selbst Airlines sich nun dafür interessieren, Flarm Core (denn die haben ja schon alles andere im TCAS) als Ergänzung dazuzubauen, heisst sie wollen sich Flarm Ziele anzeigen lassen. Bin mal gespannt wohin das führt, würde dann wohl das "darf man nicht an IFR Geräte anschliessen" Problem lösen.
Ich werde mir auf jeden Fall das Thema weit offen halten, denn in dem Moment wo ich Power Flarm Traffic Outputs auf meinem Aspen oder GNS430 anzeigen lassen kann, werd ich es auch tun, keine Frage.
Im Endeffekt geht es mir persönlich drum, so pro-aktiv wie möglich zu bleiben und MICH und die Insassen MEINES Fliegers zu schützen, daher war es für mich nie eine Frage, mir ein Power Flarm anzuschaffen. Ebenso ist es selbstverständlich, dass mein Transponder immer an ist und, da er ADS-B out hat, auch passende Positionen und Signale sendet.
Apropos Range Ringe im Powerflarm: Hatte ich schon oft, denn das ist was ein Mode C oder S Flieger ohne ADS-B da anzeigt. Habe ich jeweils mit Höhenänderung entgegengewirkt, denn ich weiss ja ob das Ziel auf gleicher Höhe ist oder nicht. Das hat in den Fällen wo ich solche Alerts hatte perfekt funktioniert. Auch war es nicht extrem schwierig, diese Ziele dann ausfindig zu machen.
Tatsache für mich ist eines: Wenn wir nicht selber schauen, uns so gut wie möglich mit Anti Kollisionsgeräten und Transpondern zu schützen, dann ist es eine Frage der (relativ kurzen) Zeit, bis der Gesetzgeber es tun wird und dann schlicht VORSCHREIBT. Das muss nicht sein, wenn man pro-aktiv selber was macht. Aber leider sehen das einige Interessengruppen anderst, was schade ist. Gleichzeitig denke ich, Politik hin oder her, ist es nicht zielführend, wenn wir Motorflieger (und zwar UL bis A380) uns einer Technologie verwehren, die eine Tatsache ist (Flarm) und die bei den Objekten, die selbst bei einem eventuellen Zwang noch Jahre ohne Transponder rumfliegen, zumindest die Chance gibt, sie zu sehen.
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Mein letzter Stand war auch, dass PF mit keiner Avionik für IFR verbunden werden darf, ganz besonders nicht mit Geräten auf die AP aufgeschaltet werden können. Es wäre mal interessant dazu Fundstellen zu haben, dass das doch gehen soll! Allerdings muss man schon zugeben, dass die Trafficdarstellung auf der separaten Seite auf dem 430 nicht wirklich toll ist ...
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Ich werf mal das TRX1500A mit ARINC429 Schnittstelle in den Raum.
https://www.air-avionics.com/air/index.php/produkte/kollisionsvermeidung/trx-1500-das-flexible-kollisionswarnsystem
Ich kann Dir hoffentlich in sechs Wochen sagen ob die Datenschnittstelle zum Aspen funktioniert ;)
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Hi, ich hätte auch Interesse an dem Sternflug... wir haben im Verein eine SR20 G3, Bj. 2008, Avidyne. Wenns terminlich hinhaut, wäre das doch klasse.
Die Website finde ich übrigens auch sehr gut gestaltet.
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Vielen Dank!
Ich melde mich wenn es Neuigkeiten zum "Cirrus-Sternflug" gibt. Das sollte ja nur ein kleines inoffizelles Treffen werden, aber je mehr kommen umso schöner!
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Neuigkeiten zu FLARM 6.0:
Speziell an die Diskussionen hier anknüpfend: Es gibt jetzt ein "Do not track me"-Flag.
Auch der Rest der Neuerungen ist spannend, aber ein Copy & Paste in diesen Beitrag hier bringt ja ggü. dem Klick auf den Link oben keinen Mehrwert :-)
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Falls ein FLARM-Gerät nicht aktualisiert wird, ist das Gerät nach dem 31. März 2015 nicht mehr betriebsbereit.
Unglaublich... hier sieht man einmal mehr, dass man diesen (sorry) haarsträubenden Bastelkram überhaupt nicht als ernsthafte Alternative zu Systemen mit weltweit standardisiertem Protokoll betrachten kann. Umso absurder, so etwas zur Einbaupflicht erklären zu wollen.
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Lennart, keine Sorge, niemand will Dich zwingen!
Aber bitte verbiete uns nicht die Bastelkiste, zwinge FLARM nicht, mindestens 150 Euro für das Gratis-Update nehmen zu müssen oder es zumindest nicht für 10 Jahre alte Geräte noch kostenlos anzubieten!
Surfe weiter mit Deinem PC mit Windows XP und Internet-Explorer 6.0 (oder bist Du nicht so modern?), und empfinde es als eine Frechheit, wenn Dein Internet-Anbieter Dich wegen Virenverbreitung sperrt!
Die Standardgremien werden Dich auch weiterhin mit der bestmöglichen Sicherheitslösung versorgen - nur die Sicherheit, die hat leider eben ihren Preis, nein - muss ihren Preis haben.
Vielleicht schaffst Du es auch, eine breite Protestbewegung unter den Segelfliegern anzustoßen, die sich dagegen verwahren, wie schon immer angekündigt etwas Software auf einen USB-Stick zu laden und diesen in ihr Gerät zu stecken! Wer soll das alles zahlen? Den Download, den USB-Stick?! Unglaublich!
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Aber
bitte verbiete uns nicht die Bastelkiste, zwinge FLARM nicht,
mindestens 150 Euro für das Gratis-Update nehmen zu müssen oder es
zumindest nicht für 10 Jahre alte Geräte noch kostenlos anzubieten!
Ich möchte nichts verbieten. Ich möchte aber auch nicht, dass wir ähnlich Frankreich eines Tages zum Einbau dieser Geräte verpflichtet werden.
Eins musst du mir erklären: Was hat die Verwendung von Standards mit Mehrkosten zu tun? Öffentliche Standards wie ADS-B führen doch vielmehr dazu, dass mehrere Hersteller Implementationen in Form von Hardware anbieten und ich als Kunde die Auswahl aus diesen Herstellern habe.
Typisches Vorgehen bei der Definition von öffentlichen Standards ist, dass entsprechende Entwickler im Voraus Requirements aufstellen, Datenformate festlegen und Dokumentation bereitstellen, mit denen jeder Hersteller Geräte produzieren kann. Netter Nebeneffekt: Man hat sich vorher über die Funktionen Gedanken gemacht und muss nicht alle paar Jahre ein neues Protokoll schaffen, das vollkommen inkompatibel mit dem alten ist. Hat schon einmal jemand ein Firmwareupdate in sein EuroISDN-Telefon einspielen müssen, um weiter telefonieren zu können? Nein? Genau deshalb. Übertragen darauf wird es bei ADS-B-Trafficmonitoren Updates wegen Protokolländerungen nur höchst selten geben.
Bei Erweiterungen bemüht man sich in der Regel um Abwärtskompatibilität, daher werden neue Features in zuvor definierten Erweiterungsbereichen eingebracht und nicht das komplette Protokoll verändert - sodass Geräte älteren Revisionsstands weiter zuverlässig funktionieren.
Surfe
weiter mit Deinem PC mit Windows XP und Internet-Explorer 6.0 (oder
bist Du nicht so modern?), und empfinde es als eine Frechheit, wenn Dein
Internet-Anbieter Dich wegen Virenverbreitung sperrt!
Ich weiß zwar nicht, was das genau mit dem Thema zu tun hat, aber mein Linux aktualisiert sich selbst auf den neuesten Stand.
Die
Standardgremien werden Dich auch weiterhin mit der bestmöglichen
Sicherheitslösung versorgen - nur die Sicherheit, die hat leider eben
ihren Preis, nein - muss ihren Preis haben.
Ein einbaubarer Trafficmonitor, der ausschließlich passiv ADS-B Telegramme und TIS-B empfängt, ist nicht schwieriger zu zertifizieren als ein einbaubares Flarm-Gerät. So etwas ist auch technisch sehr simpel implementierbar (wobei ein Prototyp ähnlich Flarm ebenfalls im Rahmen einer Bachelorthesis eines guten Microcontrollerprogrammierers realisierbar ist und keine Raketentechnik beinhaltet).
Vielleicht
schaffst Du es auch, eine breite Protestbewegung unter den
Segelfliegern anzustoßen, die sich dagegen verwahren, wie schon immer
angekündigt etwas Software auf einen USB-Stick zu laden und diesen in
ihr Gerät zu stecken! Wer soll das alles zahlen? Den Download, den
USB-Stick?! Unglaublich!
Diese Firma kann durch ihre eingeschriebenen Ablaufdaten im Handumdrehen für Updates Geld verlangen und ebenfalls Geräte mangels Firmwareupdate vom Dienst ausschließen. Haben sie bisher nicht gemacht? Schön. Heißt das automatisch, dass das immer so bleiben wird?
Ist erst einmal eine breite Durchsetzung (z.B. per Gesetz) erreicht, wird man mangels Konkurrenz (die anderen Hersteller verbauen in Lizenz Flarm-Baugruppen) auf kein anderes Produkt mehr umsteigen können.
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@Lennardt. In der Zeit, in der du diese "Protestnote" geschrieben hattest, wäre vermutlich das kostenlose Update schon drin. Und es gibt sehr wohl Updates nach "oben", die zur Folge haben, das alte Geräte nicht mehr laufen. Ist für die Mehrheit aber ein Gewinn, wenn es dadurch besser wird, zumal kostenlos. Aber es gibt leider immer wieder Quertreiber, die sowas anders sehen. anstatt froh zu sein, das es kostenlos ist un neue Features haben, wird gemeckert. Übrigens wurde gerade DAB vor kurzem abgstellt und durch DAB plus (nicht abwärts kompatibel) ersetzt. Es wurde auch das analoge TV abgestellt und es gab dann DVB-T. Bei denNAV/COm ist es auch so gewesen.
Man muss irgend wann mal einen Schlußstrich ziehen, um Verbesserungen für alle zu ermöglichen. Und der Gedanke, Software ist kostenlos und frei ist meist nur im Linixbereich so. Und im Flarm auch. Und wenn es nicht mehr so ist, dann ist es so. Software programieren kostet Geld und das macht keiner für lau auf Dauer.
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Eigentlich geht es gar nicht darum, ob etwas frei oder kostenbehaftet ist.
Flarm sendet in einem öffentlichen Frequenzbereich, ist dadurch leistungsbeschränkt und störanfällig.
Zudem ist dieser Frequenzbereich nicht in allen Ländern verfügbar. Daher ist ein US Flarm nicht mit einem EU Flarm kompartibel.
Wenn man die Energie in LPAT Transponder investiert hätte, würde man ein internationales Produkt haben, das im geschütztem Frequenzbereich nach Standards sendet und empfängt.
Und keine Insellösung
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