Ja, mit 810.000 € Staatsknete vom Land NRW als Forschungsprojekt. Sehr überzeugend.

Versteh mich nicht falsch: ich bin selbst Unternehmer im Bereich CO2 Vermeidung. Ich glaube einfach, dass wir mit Batterien den emissionsfreien Flugverkehr nicht werden erreichen können. Dass die Fluglehrer es "spannend" und "interessant" usw. finden, schön, ich würde gerne die Kosten-/Ertragsrechnung für den Flugschulinhaber sehen, der die Löhne und Gehälter und die Miete etc. zahlen muss. Gross reden tun sie alle, wenn es andere bezahlen, aber schaun mer mal, wenn es auf die eigene Kreditlinie geht.

Gibt noch andere Schulen. Den Lärmschutz darfst du nicht vergessen, das macht vor Ort gewaltig was aus, ob man ein leises Sirren, einen Rotax oder O200 am orgeln hat.

Ja, es gibt Grenzen nach oben, das ist reine Physik (plus ein bisschen BWL). Aber wenn der Durchschnitt-PPLer-nicht-Reisepilot seine Kirchturmflüge mit drei Kumpels macht, reicht die Maschine für die Zwecke vollkommen aus. Wenn du die Maschine für 99,- statt 179,- anbietest, wird sich die Reichweitenangst gerade nicht bemerkbar machen. Für alles andere haben wir weiterhin unsere Effizienzwunder (nicht ironisch gemeint) mit einem Durchschnittsalter von 45 Jahren.

Knete ist kein abfälliges Wort. Bitte keine Ersatzdudenredaktion aufmachen.

"Knete ist kein abfälliges Wort. Bitte keine Ersatzdudenredaktion aufmachen." Es in dem Kontext als neutralen Ausdruck zu bezeichnen disqualifiziert dich indes auch als Tagesschau- oder Dudenredakteur...

Es ist ein salopper, umgangssprachlicher Begriff für Geld, ja. Warum genau fühlst Du dich dadurch so getriggert, deswegen eine bereits erledigte "Diskussion" (die ich nicht angefangen habe) wieder anzufangen ? Suchst Du Streit ?

Richtige Entscheidung ! Fürs Protokoll: Du hast sie ja auch angefangen.

"Ja, das weiß ich. Aber vielleicht erläuterst du der geneigten Runde, was du hier unsinnigerweise insinuieren möchtest ? Sonst bleibt es ein Rohrkrepierer. Oder wie wäre es denn, wenn du statt semantischer Spitzfindigkeiten was zum Thema beitrügest ?" Tja wenn du es selbst nicht mehr merkst, solltest du vielleicht mal dir wohlwollende, nahestehende Menschen konsultieren. Nix gegen Polemik, aber dann sollte man auch dazu stehen, dass man sich eben nicht neutral vorher geäußert hätte.

Ich habe Staatsknete geschrieben. So what ? Wer bist du, oder Thomas, das hier zu kritisieren ? Hältst du jeden Deiner Beiträge für so fehlerfrei und formvollendet, das du das kannst ? Ich ärgere mich, und wie ich meine zu Recht, wenn hier ad personam an Beiträgen herumgekritelt wird, statt bei der Sache zu bleiben. Und ich werde das immer scharf beantworten. Ich halte dieses Forum für fachlich hervorragend, aber diese Nickeligkeiten braucht keiner.

Jetzt ist die Entscheidung gefallen: Ich baue mir ein neues Standbein auf und verkaufe hier im Forum Popcorn.

Staatsknete ist mir vollkommen wumpe. Hinterher zu behaupten, das wäre neutral, ist es nicht.

Um die Diskussion wieder zum Thema zu führen. Ich sagte ja, Nischen gibt es. Allerdings, wenn ich mir so die Flugschulen ansehe, die ich kenne - dort werden die Flugzeuge alle auch für längere Flüge verwendet. Dreiecksflug, Streckenflüge im Rahmen der Ausbildung, Vercharterung an ehemalige Schüler - das Spektrum ist breit. Für Platzrunden sind die Elektroflieger natürlich super (bzw. hochdeutsch: sehr gut), das ist ja keine Frage, allein schon wegen der Lärmemission.

Das kommt für kleinere Flugschulen, oder Vereine (die ja nicht nur ausbilden), meines Erachtens nicht in Betracht. Für grössere Flugschulen, die sich ein oder zwei Elektroflieger anschaffen, um während der Mittagspause fliegen zu können, oder speziell für Platzrunden - einverstanden. Aber das erfüllt für mich dann den Begriff der Nischenanwendung.

MTU AeroEngines sprach auf dem AWK davon, bis Anfang-Mitte der 2030er 80-100sitzige Flugzeuge mit Brennstoffzellen zertifiziert zu bekommen. Flugzeuge der A320 / B737 Klasse bis Mitte-Ende der 30er. Steht auch auf deren Website. Das ist nicht mehr so lange hin, und über die Technologieverbreitung wird es dann auch Brennstoffzellen mit E-Motor für kleinere Flugzeuge geben. Die können dann auch Strecke.

Strategische Popcorn-Reserven sind hier schon länger dringend angeraten... ;-)

https://www.aerotelegraph.com/chinas-erstes-elektroflugzeug-kann-durchstarten

Auch wenn die im Artikel den Hersteller mit kommerziellen Absichten anführen, passt mE ein Viersitzer mit einem Prop besser in den GA-Fred.

Ich gehe mal davon aus, dass die chinesische CAA ähnlich streng urteilt wie andere ICAO-Hightechnationen, frage mich aber, wie sehr wir alle im Westen dem Braten trauen werden. Und ob die Zulassung auch in Europa und den USA angestrebt wird. Drittweltländer werden, wenn sie die Maschine importieren, sicherlich vorurteilsfreier vorgehen, vermute ich.

"Ziel ist es, insbesondere in Entwicklungsländern mit begrenzter Straßeninfrastruktur eine Lücke zu schließen. Die Einsatzgebiete sind vielfältig, so kann das Flugzeug auch für die Pilotenausbildung, bei Rundflügen sowie Vermessungsflügen genutzt werden."

Bei Vermessungsflügen sehe ich da eigentlich primär die Zertifizierung von ILS, für alles andere ist die Reichweite zu kümmerlich. Es sei denn, die wollen irgendwo in der Pampa neben einer Straße mit einem Dieselgenerator warten.

"Geplant sind auch Varianten mit Wasser- und Schneekufen sowie ein wasserstoffbetriebener Antrieb und weitere Spezialmodelle. Diese sollen das Einsatzspektrum erweitern und die Marktposition stärken."

Ohne Range-Extender (H2) wird das mit Schwimmern wohl nur für Shuttleflüge wie bei den Beaver-Konversionen bei Seattle und Vancouver sinnvoll sein.

130 Knoten bei 300 km Reichweite bei einem sehr klassisch ausgelegten Hochdecker, zu 77% aus Carbon, mit einem Viersitzer sind schonmal eine sinnvolle aber nüchtern gesehen maßvolle Erweiterung der Elektopipistrel.

Ein Beitrag aus deren Forum zeigt eines aber auf, was jeden namibischen Farmer oder Lodge-Betreiber mit tiefen Taschen dann doch zum Kauf motivieren könnte:

"Wie so immer das Gemecker. Ein paar Solarzellen oder ein einfaches Windrad und eine Akku als Puffer. Das funktioniert überall auf der Welt. Und schon fliegt die Kiste sogar CO2-frei.
Von meiner Seite aus, herzlichen Glückwunsch zur Zulassung."

P.S.: Das Wichtigste im Artikel fehlt aber: Preis, Preis des Wechselakkus, Garantien/ Zyklen, Lieferzeiten.

P.P.S.:

https://sustainableskies.org/rx4e-certified/

Geplanter Preis 620.000 USD (1 mio AUD) für Verkauf in Australien ist das einzige, was ich auf die Schnelle dazu finde.

der war letztes jahr auf der aero...halle 7E - E für elektroschrott....1,5 stunden....

Wow, das war ja mal wieder Substanz. Konstruierst du so auch die BAC Kopfhörer?

meine batterien halten 40 stunden....dank genialer schaltungsauslegung...