Sicher nicht, aber Matthias schrieb, dass er genau jetzt dort rumfliegt und eine konkrete fliegerische Frage hat. Da wollte ich konkret helfen.

Die Frequenzen stehen ja nicht nur auf der Papierkarte sondern werden auch in FF gezeigt. Die Sectionals werden ja 1:1 wiedergegeben. Contact SoCal within 20NM on ....,... Ich schreibe mir bei Flügen in dieser Gegend die relevanten Frequenzen vor dem Flug auf´s Kniebrett. Ansonsten kann man vor dem Abflug auch chon flight following requesten und bekommt dann in der Regel die erste Frequenz schon von Ground oder Tower genannt.

Wow, da ist ja über das Wochenende wieder einiges zusammengekommen.

Vielleicht nur mal kurz zur Erklärung. Wenn ich hier in diesem Forum sachlich und fachlich zu ForeFlight schreibe, ersetzt dies nicht den normalen Weg an unseren Support. Auch wenn Chris und C.B. hilfreiche Antworten liefern können, ist diese Art von Anfragen bei meinen Kollegen besser aufgehoben. Zum einen warten die geradezu darauf Eure Fragen zu beantworten (am liebsten in Englisch) und können demzufolge schneller antworten als ich, zum anderen werden diese Anfragen bei uns getracked und werden regelmäßig ausgewertet. Heißt wenn jemand die Frequenzen nicht findet kann das am Kunden liegen. Betrifft es eine Vielzahl an Kunden, kann es an der App liegen und kann von uns geändert werden.

Ich beteilige mich hier auch nicht an Spekulationen und Mutmaßungen, warum unternehmerische Entscheidungen getroffen wurden und wann irgendein Feature veröffentlicht wird. Dafür haben wir ein Marketing Team, welches die Botschaften zur rechten Zeit in die Welt bringt.

Zur konkreten Anfrage: Die ARTCC Freuenzen finden sich direkt auf der Aeronautischen Karte (oder den Sectional Charts). Siehe Bild.

In Europa sind die FIS Frequenzen an den Grenzen der Fluginformationsgebiete angezeigt, oder in den Frequenzen eines beliebigen Flugplatzes im entsprechenden Gebiet. Anderes Konzept, funktioniert aber.

@Thomas

- Welche Höhenangaben fehlen Dir? Ich finde diese bei allen Gebieten, die ich mir angesehen habe. Wenn Informationen fehlen, bitt auch hier (am besten mit Screenshot) an team@foreflight.com

- Grafische NOTAMS sind Bestandteil einer künftigen Version, genauso wie akustische oder visualle Luftraumwarnungen. Im Moment kann man hier gut das AutoHighlight Feature nutzen, welches die Lufträume immer dann einblendet, wenn man sie in der geplanten Route, oder im tatsächlichen Flgweg hat.

- EDDS - Ich finde auch in der DFS Rollkarte keine anderen Informationen als in ForeFlight. Was meinst Du?

- Für die Anzeige von Funkfeuern und Wegpunkten einfach die Airways einschalten (Tipp: nach der Planung die Airways wieder ausschalten)

@Philipp: Ich schätze Deine fachlichen Beiträge. Deine Mutmaßungen hier zu diesem Thema kann ich so nicht bestätigen.

@Jürgen: Weniger ist manchmal mehr. Hindernisse und Terrain werden dann eingeblendet, wenn sie für Deinen Flugweg wichtig werden. Nennt ich Hazard Advisor. Die Farbcodierung ist recht einfach: Gelb - weniger als 1.000ft, Rot - weniger als 100 ft entfernt. Macht sich in der Praxis ganz gut.

In der Profilansicht kann man sehr gut die aktuelle Clearance auf der rechten Seite ablesen (bzw. die Entferung und Zeit bis zum Aufschlag)

Die Platzfrequenzen sind durch antippen des Platzes zu sehen, wie Du richtig schreibst. Anderes Bedienkonzepz, aber funktioniert (ich wiederhole mich)

Vor so ziemlich genau einem Jahr ist ForeFlight mit der Europäischen Region verfügbar geworden. Vor ein paar Minuten kam das aktuelle Update in den Appstore.

Was hat sich seit damals getan?

- Beginnend mit einem Land (Deutschland) sind seit heute 27 europäische Länder mit Eurocontrol AIP und Charts verfügbar. (Grönland, Polen, Tschechien, die Slowakei und Ungarn kamen heute dazu)

- Als Addon sind neben DFS, AirMillion und Rogers auch alle entsprechenden nationalen Anbieter verfügbar

- im Juli 2018 kam die Traffic Anzeige in Synthetic Vision hinzu, gefolgt von SV für das iPhone im November

- Einführung von Content Packs im Dezember, um eigene Daten und Karten in ForeFlight nutzen zu können

- Airport-3D und Breadcrumps im Januar

- Ausblenden von Airspaces über einer bestimmten Höhe und die Passenger App im März

- Documents für iPhone und Geo-PDF-Support im April

- Start- / Landeperformanceberechnung, Smart Logbook-Fotos im Mai

- FLARM-Support für das SkyEcho2, Alternate Advisor und Profilansicht für Track-Logs im Juni

Die Aufzählung ist nicht vollzählig, zeigt aber, mit welcher Geschwindigkeit ForeFlight arbeitet. Funktionen wie SETOPS für den komerziellen Einsatz von SET oder auch das 'Hide Airspace AVove' Feature wurden explizit für den europäischen Markt entwickelt. FLARM ist ebenfalls ein hauptächlich europäische Geschichte.

Unbenommen aller noch offenen Punkte ist ForeFlight heute die einzige Navigatiosapp am Markt, die eine inegrierte Flugpanung für IFR und VFR, ADS-B und FLARM Traffic Anzeige, auch in Synthetic Vision sowie Connectivity zur Bord-Avionik von Garmin, Avidyne und Dynon bietet.

Ja, manches sieht anders aus. Einige Informationen sind an anderer Stelle untergebracht als gewohnt. Die Reaktionen auf den Umstieg von MFD VFR auf ForeFlight erinner mich an meinen eigenen Umstieg auf eine G1000 umgerüstete Maschine 2011. Es hat eine ganze Zeit gedauert, bis ich die richtigen Informationen zur richtigen Zeit gefunden habe und interpretieren konnte.

Nochmal meine Bitte: Nehmt euch die Zeit. (Noch ein Tipp aus einer gerade abgeschlossenen Web-Session: Koppelt ForeFlight mit Eurem Flugsimulator und übt zu Hause)

Ein Angebot kann ich hier noch machen: Finden sich genügend Interessenten, kann ich individuelle Web-Sessions (max 10 Teilnehmer) oder auch Workshops vor Ort anbieten (ab 10 Teilnehmern). Einfach PM an mich oder wie stets an team@foreflight.com

Gruß

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

als MFDVFR-Benutzer kann man mit Rasterkarten-Overlays nichts mehr anfangen. Das ist Steinzeit, egal ob DFS-Karte oder OpenFlightMaps (darauf bezog sich die fehlende Höhenangabe der Plätze).
Mit was ich mich nach etwas Umgewöhnung anfreunden könnte, wäre VFR ausschliesslich mit dem Aeronautischen Layer zu fliegen - wie Du das auch favorisierst.
Damit das unfallfrei geht, müsste aber für D der Aeronautische Layer vollständig sein (Segelfluggelände, UL-Gelände) - aber das hatten wir ja im Thread schon durchgekaut.
Wenn ein vollständiger und qualitativ guter Aeronautical Layer das Ziel ist, ist FF auf einem guten Weg, wenn der Aeronautical Layer aber immer nur ein Add-On zu den Rasterkarten bleiben soll, ist FF keine Option.

Beste Grüße,
Thomas

Hallo Thomas,

das sehe ich genauso und ich denke, wir sind auf dem richtigen Weg. Alles andere zeigen die nächsten Releases.

Viele Grüße

Wolfgang

Danke!

ist ForeFlight heute die einzige Navigatiosapp am Markt, die eine inegrierte Flugpanung für IFR und VFR, ADS-B und FLARM Traffic Anzeige, ...

Ich befürchte, für einige der kritischen Stimmen hier ist das eher Teil des Problems, als Teil der Lösung. JeppMFD wird ja nicht vermisst, weil es mehr Features hat(te), sondern ganz im Gegenteil, weil es einfach ist.

In so fern wäre eine Idee, den Apps wie FF oder Garmin Pilot einen (oder mehrere) "Usecase Modes" zu verpassen: Anstatt an 7 verschiedenen Stellen/Menus das auswählen zu müssen, was ich haben will kann ich ganz am Anfang auswählen "Heute fliege ich SEP-VFR". Dann werden mir sowohl in den Karten als auch in den Menus gleich nur die Informationen/Optionen angezeigt, die für diese Nutzung relevant sind...

Lassen wir einfach die Entwickler ihre Arbeit machen. Da diese selbst Piloten sind, wird schon was Verünftiges dabei herauskommen.

ch möchte nur zu Bedenken geben, dass trotz toller VFR-Karte, einzigartiger Wetterdarstellung und programmtechnischer Einfachheit das MFD VFR nicht die führende App für VFR Piloten zwischen dem Norkap und Malta geworden ist.

Und was Traffic angeht, FLARM mag seine Mängel haben, Dank Anzeige in ForeFlight und akustischer Warnung konnte ich am vergangenen Wochenende zwei mal Seglern ausweichen. Ein Komfort, auf den ich nicht mehr verzichten möchte.

MFD so lange zu supporten, bis FF vollständig VFR-kompatibel fertigentwickelt ist, wäre eine sinnvolle Vorgehensweise gewesen.

Mit einem, aus VFR-Piloten-Sicht, unfertigem Produkt gehen Boeing wohl eher die typischen MFD-Kunden verloren.

Gibt es eigentlich keine Option, MFD weiter laufen zu lassen? Wäre toll.

Gruß,

Jürgen

MFD so lange zu supporten, bis FF vollständig VFR-kompatibel fertigentwickelt ist, wäre eine sinnvolle Vorgehensweise gewesen.

Keiner von uns weiss, wie viele Abonnenten MFD wirklich hat/hatte. Daher ist schwer zu beurteilen, wie sinnvoll eine Fortführung ist bzw. gewesen wäre. Von den paar Piloten die hier öffentlich "trauern" kann man sicher kein solches Team finanzieren.

Boeing ist vielleicht nicht sonderlich an der Zukunft der kleinen GA interessiert, aber sicher am wirtschaftlichen Erfolg. Daher werden sie es sich schon gut überlegt haben. Ob die Rechnung am Ende aufgeht (auch im Hinblick auf den Verlust von "Doppelabonnenten Garmin/MFD") wird nur Boeing wissen...

"Ich möchte nur zu Bedenken geben, dass trotz toller VFR-Karte, einzigartiger Wetterdarstellung und programmtechnischer Einfachheit das MFD VFR nicht die führende App für VFR Piloten zwischen dem Norkap und Malta geworden ist."

Weshalb dieser ganze Thread aus Perspektive eines VFR-Piloten und Skydemon-Nutzers wirklich Unterhaltungscharakter hat. Worueber man sich bei anderen Loesungen so Gedanken machen muss...welche Frequenz und Info wo stehen oder nicht stehen koennte - der groesste Vorteil bei SD ist schlicht das "dont make me think", was in der Bedienung eine Menge Ressourcen des Piloten schont. Was auch ein gravierender Sicherheitsvorteil ist.

Hallo Wolfgang,

könntest Du vielleicht über Deine Erfahrungen mit dem SkyEcho2 berichten? Ich erwäge ebenfalls einen Kauf und würde gerne wissen, wie sich die Empfangsqualität von FLARM- und ADS-B-Signalen im Cockpit verhält.

Danke im Voraus!

Grüße,
Christoph

"Und was Traffic angeht, FLARM mag seine Mängel haben, Dank Anzeige in ForeFlight und akustischer Warnung konnte ich am vergangenen Wochenende zwei mal Seglern ausweichen. Ein Komfort, auf den ich nicht mehr verzichten möchte."

Ja, zumal ja die Segel- und Ultraleicht Flugplätze fehlen, ist das Flarm Feature sehr sinnvoll... ;-)

Spass beiseite.

Heute flogen wir aus Richtung Nordost zum Hoover Dam. Auf der U.S. VFR Sectional Karte sind zig Hinweistexte zu finden, die sich leider nur in "North Up" lesen lassen. Das ist soo nervig...

Bei den Flugplätzen fehlt mir die Angabe, in welcher Höhe diese liegen. Dies wird bei anderen Programmen unter dem Flugplatz eingeblendet (zusammen mit der Platzfrequenz). Beide Infos sind so wichtig. Kann ich dies in FF einschalten?

Stattdessen kann ich mir den Fuel Price anzeigen lassen - nettes Feature. Nur leider nicht lesbar, wenn der Waypoint auf dem Flugplatz liegt.

Die Aeronatical Karte zeigt mir alle IFR Routen an - total unübersichtlich, wenn ich VFR fliegen möchte.

Zum Thema MFD hat sich nicht weltweit durchgesetzt hat - stimmt!

Ich fürchte FF wird sich in Europa genauso wenig durchsetzen, wie Cadilac.

Die Geschmäcker und Vorgehensweisen sind auf den Kontinenten stark unterschiedlich. Aber ich fürchte, dass dies bei der Entscheidung zugunsten FF übersehen wurde.

Hallo Christoph,

die gute Nachricht zuerst, das SkyEcho2 macht das, was es soll - FLARM und ADS-B Traffic anzeigen. Ich hatte das Gerät mit dem mitgelieferten RAM-Mount an der Seitenscheibe links hinter mir befestigt. Die Batterielaufzeit ist mit ca.12 Stunden ausreichend, laden kann man mittels USB-Kabel.

ADS-B wird bereits in großer Entferung angezeigt. Die FLARM Empfindlichkeit ist nicht so hoch. Die Segler tauchten ca. 2nm vorher auf. Ist nicht viel, hat aber immer ausgereicht um das andere Flugzeug zu identifizieren und auszuweichen.

Nachteil ist, dass man beim SkyEcho2 eine jährliche FLARM Lizenz erwerben muss (33,32€ incl. Steuer bei ForeFlight).

Zudem werden keine Mode-S oder Mode-C Ziele angezeigt. D.h. Flugzeuge ohne ADS-B oder FLARM bleiben unerkannt. Dies ist aber bei allen günstigen Lösungen der Fall. Pilotaware experimentiert hier mit Daten aus dem OGN (Open Glider Network).

@Matthias, ich weiß nicht wie viel Zeit Du dir vor Deiner Reise genommen hast, dich mit ForeFlight vertraut zu machen. Scheinbar etwas zu wenig.

Die Sectional Charts sind prima für die Planung, da alles relevante draufsteht. Im Flug aber am besten nur den Aeronautischen Layer benutzen. Die ARTCC Frequenzen sind dort auch in den Boxen abgebildet und passen sich bei Track-Up der anderen Darstellung an. Die Airways kannst Du mittels des Schalters auf der linken Seite ein- und ausblenden und die Flugplatzhöhen findest Du, indem Du kurz den entsprechenden Platz antippst. Da findest Du dann auch die Platzfrequenz. Anderes Konzept aber funktioniert.

Viel Spaß noch in den USA.

(ich antworte dem Letzten)

Habe gerade von Captain Jeppesen eine Survey erhalten, wo es um FF und die Zukunft von Jeppesen geht. Normalerweise nehme ich an so einem Gaggelfax nicht teil. In Anbetracht der (IMHO falschen) Produktpolitik schon. Vielleicht finden sich eine Menge weiterer Jeppesen Kunden, die unmißverständlich klarmachen, daß diese nicht zu FF "downgraden" werden.

... oder FF "einfach" um die absolut geniale dynamische Kartendarstellung von MFD erweitern.
Die MFD Datenbasis ist doch jetzt In-House und der kluge Kopf, der sich die dynamische Darstellung ausgedacht hat, doch wohl auch.

Halte ich für keine Option, da es mir ja nicht allein um die Korrektheit der Karte geht. Nicht minde wichtig ist mir auch eine "uncluttered" Bedienoberfläche.

Hallo Wolfgang,

vielen Dank für die Tips, ich probiere es aus. In der Tat hatte ich nur wenig Zeit, mich mit FF auseinander zu setzen.

Viele Grüße

Matthias

‘@Matthias, ich weiß nicht wie viel Zeit Du dir vor Deiner Reise genommen hast, dich mit ForeFlight vertraut zu machen. Scheinbar etwas zu wenig.‘

Das genau ist das Problem. Ich brauche keine App mit der ich mich tagelang auseinandersetzen muss um sie sinnvoll nutzen zu können. Eine gute App ist selbsterklärend.

Volle Zustimmung!

DAS ist eigentlich DER Punkt. MFD ist in der Einfachkeit der Bedienung UND Übersichtlickeit UND Anzeige aller für VFR relevanten Daten einfach unschlagbar.

Auf FF-Optik könnte ich mich einlassen, wenn alle MFD-Daten perfekt implementiert würden.

Es gibt Foreflight Basic Plus, Pro Plus und Performance Plus Varianten.

Wie wäre es mit einer zusätzlichen VFR Plus Variante mit FF-Optik und schlanken MFD-Features?

Gruß,

Jürgen

Genau in diese Richtung müsste es laufen. Und 3 Programmvarianten sollten genügen: FF IFR, FF VFR (unter Implementierung von JeppMFD) und FF IFR + VFR. Da sollte jeder Anwender das für ihn Passende finden.

Auch mir reicht es, alle Details von Garmin Pilot zu kennen, was für mich aufgrund der Integration und Ähnlichkeit in der Bedienung mit meinen beiden GTN 750 für IFR alternativlos ist. Ich habe bei Bedarf Synthetic Vision auf dem iPad über das AHRS der GTNs, Synchronisation von Flugplänen, gleiche Bedienlogik. ForeFlight ist daher für mich eigentlich keine Alternative - weder für Garmin Pilot, noch für Jepp MFD VFR.

Für VFR brauche ich eine einfache, übersichtliche App, die auch beim canceln von IFR direkt funktioniert und ich nicht noch irgendwelche Tiefen der Bedienung beachten muss, um damit sicher VFR zu fliegen. Ich bedauere sehr, dass Jepp MFD VFR eingestellt wird.

Bei Jepp MFD VFR ist dabei der (eigentlich durch Jeppesen sehr einfach zu behebende) Nachteil, dass man die App schon vor dem Flug starten muss, damit man nicht in eine mangels Netz erfolglose Überprüfung der Lizenz hinein läuft.

Bei Jepp MFD VFR ist dabei der (eigentlich durch Jeppesen sehr einfach zu behebende) Nachteil, dass man die App schon vor dem Flug starten muss, damit man nicht in eine mangels Netz erfolglose Überprüfung der Lizenz hinein läuft.

Das ist nicht mehr so. Schalt Dein WLAN aus und versetz das Tablet in Flugmodus und Du kannst es selbst überprüfen. Vielleicht wenn das Gerät wirklich längere Zeit nicht online war. Aber dann dürfte es eh aus dem AIRAC raus sein.