Lassen wir einfach die Entwickler ihre Arbeit machen. Da diese selbst Piloten sind, wird schon was Verünftiges dabei herauskommen.

ch möchte nur zu Bedenken geben, dass trotz toller VFR-Karte, einzigartiger Wetterdarstellung und programmtechnischer Einfachheit das MFD VFR nicht die führende App für VFR Piloten zwischen dem Norkap und Malta geworden ist.

Und was Traffic angeht, FLARM mag seine Mängel haben, Dank Anzeige in ForeFlight und akustischer Warnung konnte ich am vergangenen Wochenende zwei mal Seglern ausweichen. Ein Komfort, auf den ich nicht mehr verzichten möchte.

MFD so lange zu supporten, bis FF vollständig VFR-kompatibel fertigentwickelt ist, wäre eine sinnvolle Vorgehensweise gewesen.

Mit einem, aus VFR-Piloten-Sicht, unfertigem Produkt gehen Boeing wohl eher die typischen MFD-Kunden verloren.

Gibt es eigentlich keine Option, MFD weiter laufen zu lassen? Wäre toll.

Gruß,

Jürgen

MFD so lange zu supporten, bis FF vollständig VFR-kompatibel fertigentwickelt ist, wäre eine sinnvolle Vorgehensweise gewesen.

Keiner von uns weiss, wie viele Abonnenten MFD wirklich hat/hatte. Daher ist schwer zu beurteilen, wie sinnvoll eine Fortführung ist bzw. gewesen wäre. Von den paar Piloten die hier öffentlich "trauern" kann man sicher kein solches Team finanzieren.

Boeing ist vielleicht nicht sonderlich an der Zukunft der kleinen GA interessiert, aber sicher am wirtschaftlichen Erfolg. Daher werden sie es sich schon gut überlegt haben. Ob die Rechnung am Ende aufgeht (auch im Hinblick auf den Verlust von "Doppelabonnenten Garmin/MFD") wird nur Boeing wissen...

"Ich möchte nur zu Bedenken geben, dass trotz toller VFR-Karte, einzigartiger Wetterdarstellung und programmtechnischer Einfachheit das MFD VFR nicht die führende App für VFR Piloten zwischen dem Norkap und Malta geworden ist."

Weshalb dieser ganze Thread aus Perspektive eines VFR-Piloten und Skydemon-Nutzers wirklich Unterhaltungscharakter hat. Worueber man sich bei anderen Loesungen so Gedanken machen muss...welche Frequenz und Info wo stehen oder nicht stehen koennte - der groesste Vorteil bei SD ist schlicht das "dont make me think", was in der Bedienung eine Menge Ressourcen des Piloten schont. Was auch ein gravierender Sicherheitsvorteil ist.

Hallo Wolfgang,

könntest Du vielleicht über Deine Erfahrungen mit dem SkyEcho2 berichten? Ich erwäge ebenfalls einen Kauf und würde gerne wissen, wie sich die Empfangsqualität von FLARM- und ADS-B-Signalen im Cockpit verhält.

Danke im Voraus!

Grüße,
Christoph

"Und was Traffic angeht, FLARM mag seine Mängel haben, Dank Anzeige in ForeFlight und akustischer Warnung konnte ich am vergangenen Wochenende zwei mal Seglern ausweichen. Ein Komfort, auf den ich nicht mehr verzichten möchte."

Ja, zumal ja die Segel- und Ultraleicht Flugplätze fehlen, ist das Flarm Feature sehr sinnvoll... ;-)

Spass beiseite.

Heute flogen wir aus Richtung Nordost zum Hoover Dam. Auf der U.S. VFR Sectional Karte sind zig Hinweistexte zu finden, die sich leider nur in "North Up" lesen lassen. Das ist soo nervig...

Bei den Flugplätzen fehlt mir die Angabe, in welcher Höhe diese liegen. Dies wird bei anderen Programmen unter dem Flugplatz eingeblendet (zusammen mit der Platzfrequenz). Beide Infos sind so wichtig. Kann ich dies in FF einschalten?

Stattdessen kann ich mir den Fuel Price anzeigen lassen - nettes Feature. Nur leider nicht lesbar, wenn der Waypoint auf dem Flugplatz liegt.

Die Aeronatical Karte zeigt mir alle IFR Routen an - total unübersichtlich, wenn ich VFR fliegen möchte.

Zum Thema MFD hat sich nicht weltweit durchgesetzt hat - stimmt!

Ich fürchte FF wird sich in Europa genauso wenig durchsetzen, wie Cadilac.

Die Geschmäcker und Vorgehensweisen sind auf den Kontinenten stark unterschiedlich. Aber ich fürchte, dass dies bei der Entscheidung zugunsten FF übersehen wurde.

Hallo Christoph,

die gute Nachricht zuerst, das SkyEcho2 macht das, was es soll - FLARM und ADS-B Traffic anzeigen. Ich hatte das Gerät mit dem mitgelieferten RAM-Mount an der Seitenscheibe links hinter mir befestigt. Die Batterielaufzeit ist mit ca.12 Stunden ausreichend, laden kann man mittels USB-Kabel.

ADS-B wird bereits in großer Entferung angezeigt. Die FLARM Empfindlichkeit ist nicht so hoch. Die Segler tauchten ca. 2nm vorher auf. Ist nicht viel, hat aber immer ausgereicht um das andere Flugzeug zu identifizieren und auszuweichen.

Nachteil ist, dass man beim SkyEcho2 eine jährliche FLARM Lizenz erwerben muss (33,32€ incl. Steuer bei ForeFlight).

Zudem werden keine Mode-S oder Mode-C Ziele angezeigt. D.h. Flugzeuge ohne ADS-B oder FLARM bleiben unerkannt. Dies ist aber bei allen günstigen Lösungen der Fall. Pilotaware experimentiert hier mit Daten aus dem OGN (Open Glider Network).

@Matthias, ich weiß nicht wie viel Zeit Du dir vor Deiner Reise genommen hast, dich mit ForeFlight vertraut zu machen. Scheinbar etwas zu wenig.

Die Sectional Charts sind prima für die Planung, da alles relevante draufsteht. Im Flug aber am besten nur den Aeronautischen Layer benutzen. Die ARTCC Frequenzen sind dort auch in den Boxen abgebildet und passen sich bei Track-Up der anderen Darstellung an. Die Airways kannst Du mittels des Schalters auf der linken Seite ein- und ausblenden und die Flugplatzhöhen findest Du, indem Du kurz den entsprechenden Platz antippst. Da findest Du dann auch die Platzfrequenz. Anderes Konzept aber funktioniert.

Viel Spaß noch in den USA.

(ich antworte dem Letzten)

Habe gerade von Captain Jeppesen eine Survey erhalten, wo es um FF und die Zukunft von Jeppesen geht. Normalerweise nehme ich an so einem Gaggelfax nicht teil. In Anbetracht der (IMHO falschen) Produktpolitik schon. Vielleicht finden sich eine Menge weiterer Jeppesen Kunden, die unmißverständlich klarmachen, daß diese nicht zu FF "downgraden" werden.

... oder FF "einfach" um die absolut geniale dynamische Kartendarstellung von MFD erweitern.
Die MFD Datenbasis ist doch jetzt In-House und der kluge Kopf, der sich die dynamische Darstellung ausgedacht hat, doch wohl auch.

Halte ich für keine Option, da es mir ja nicht allein um die Korrektheit der Karte geht. Nicht minde wichtig ist mir auch eine "uncluttered" Bedienoberfläche.

Hallo Wolfgang,

vielen Dank für die Tips, ich probiere es aus. In der Tat hatte ich nur wenig Zeit, mich mit FF auseinander zu setzen.

Viele Grüße

Matthias

‘@Matthias, ich weiß nicht wie viel Zeit Du dir vor Deiner Reise genommen hast, dich mit ForeFlight vertraut zu machen. Scheinbar etwas zu wenig.‘

Das genau ist das Problem. Ich brauche keine App mit der ich mich tagelang auseinandersetzen muss um sie sinnvoll nutzen zu können. Eine gute App ist selbsterklärend.

Volle Zustimmung!

DAS ist eigentlich DER Punkt. MFD ist in der Einfachkeit der Bedienung UND Übersichtlickeit UND Anzeige aller für VFR relevanten Daten einfach unschlagbar.

Auf FF-Optik könnte ich mich einlassen, wenn alle MFD-Daten perfekt implementiert würden.

Es gibt Foreflight Basic Plus, Pro Plus und Performance Plus Varianten.

Wie wäre es mit einer zusätzlichen VFR Plus Variante mit FF-Optik und schlanken MFD-Features?

Gruß,

Jürgen

Genau in diese Richtung müsste es laufen. Und 3 Programmvarianten sollten genügen: FF IFR, FF VFR (unter Implementierung von JeppMFD) und FF IFR + VFR. Da sollte jeder Anwender das für ihn Passende finden.

Auch mir reicht es, alle Details von Garmin Pilot zu kennen, was für mich aufgrund der Integration und Ähnlichkeit in der Bedienung mit meinen beiden GTN 750 für IFR alternativlos ist. Ich habe bei Bedarf Synthetic Vision auf dem iPad über das AHRS der GTNs, Synchronisation von Flugplänen, gleiche Bedienlogik. ForeFlight ist daher für mich eigentlich keine Alternative - weder für Garmin Pilot, noch für Jepp MFD VFR.

Für VFR brauche ich eine einfache, übersichtliche App, die auch beim canceln von IFR direkt funktioniert und ich nicht noch irgendwelche Tiefen der Bedienung beachten muss, um damit sicher VFR zu fliegen. Ich bedauere sehr, dass Jepp MFD VFR eingestellt wird.

Bei Jepp MFD VFR ist dabei der (eigentlich durch Jeppesen sehr einfach zu behebende) Nachteil, dass man die App schon vor dem Flug starten muss, damit man nicht in eine mangels Netz erfolglose Überprüfung der Lizenz hinein läuft.

Bei Jepp MFD VFR ist dabei der (eigentlich durch Jeppesen sehr einfach zu behebende) Nachteil, dass man die App schon vor dem Flug starten muss, damit man nicht in eine mangels Netz erfolglose Überprüfung der Lizenz hinein läuft.

Das ist nicht mehr so. Schalt Dein WLAN aus und versetz das Tablet in Flugmodus und Du kannst es selbst überprüfen. Vielleicht wenn das Gerät wirklich längere Zeit nicht online war. Aber dann dürfte es eh aus dem AIRAC raus sein.

Die „Rechnungen“ von Jeppessen für MFD sind ohnehin nur Angebote - Du kannst sie einfach nicht bezahlen und gut ist. Das ist nicht wie bei Mobilfunkverträgen, dass sich das Abo automatisch verlängert, wenn Du nicht 3 Monate vor Ablauf gekündigt hast (oder so).

Das Einzige, was man beanstanden könnte, wäre, dass sie Dir jetzt ein Angebot schicken, MFD bis Mitte 2020 zu verlängern - obwohl sie schon wissen, dass sie nicht vorhaben, das tatsächlich zu leisten - aber willst Du Dich darum streiten?

OK. Ich lasse im Moment beide Programme auf einem Ipad parallel laufen. Ich werde mich wohl an das Foreflight gewöhnen, v.a. wenn noch ein paar features aus MFD übernommen werden. Was mich jetzt aber stört ist, dass mein FF-Test-Account nur bis Ende August läuft, dann flieg ich wieder mit MFD für 4 Monate und dann kann ich ab Januar mit FF mein restliches MFD-Abo abreiten (und ggf. dann als FF verlängern. Gibt es da keine elegantere Lösung ohne Doppelzahlung ?

Es gibt ab dem 1.1.2019 das Geld zurück für die restliche Laufzeit, man muss weder auf FF wechseln noch muss man sich mit einer Gutschrift zufrieden geben. Abos die jetzt abgeschlossen werden, werden von Jeppesen nur noch anteilsmässig bis am 31.12 verrechnet.

.....Abos die jetzt abgeschlossen werden, werden von Jeppesen nur noch anteilsmässig bis am 31.12 verrechnet.....

Stimmt nicht ganz (siehe Anhang) außer mit jetzt ist ab heute gemeint.

(ich antworte dem Letzten)

Ach ja Boeing, billigste Click-Worker in Indien für 9 USD beschäftigen und sich dann wundern...

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-06-28/boeing-s-737-max-software-outsourced-to-9-an-hour-engineers

Hat jetzt mit MFD VFR genau was zu tun?

Da haben bei Jeppesen sehr engagierte Programmierer hier in Europa dran gearbeitet. Und auch ForeFlight beschäftigt keine asiatischen Subfirmen für die Programmierung.