Danke für das Dokument, die Regelung kannte ich noch nicht. Sehr ärgerlich, dass es zwei Gruppen von TMZs gibt, für die unterschiedliche Regeln gelten und diese auf der Karte nicht vermerkt sind. Habe auch kein NOTAM dazu gesehen.

Ich bin letzte Woche durch die TMZ Memmingen geflogen und hatte zwei COMs dabei, dadurch implizit alles richtig gemacht (COM1 bei FIS, COM2 auf Monitorfrequenz, mit FIS abgesprochen, dass ich für den Durchflug den Listening Squawk raste). Mit nur einem COM wäre es natürlich doof gewesen, wenn man sich situativ für das Verbleiben bei FIS entschieden hätte, während das Dokument für die TMZ Memmingen verlangt, explizit die Hörbereitschaft herzustellen.

Im Prinzip könnte man die TMZ Memmingen (und die anderen genannten TMZs) in eine RMZ umwandeln, dann wäre es wenigstens klar.

Im Prinzip könnte man die TMZ Memmingen (und die anderen genannten TMZs) in eine RMZ umwandeln, dann wäre es wenigstens klar.

Könnte man. Aber das wollen die Radar-Operatoren am Boden ja nicht, weil sie dann sämtlichen Funkverkehr aus der RMZ raus weiterleiten müßten. Man würde also Wittmund Radar bitten die Positionsmeldung für den Flugplan nach Helgoland an die AIS weiterzuleiten. Hinzu kommen die Einleitungsanrufe aus der RMZ raus an sämtliche Inselflugplätze, weil ja gefordert wird, daß man die Verbindung noch vor Überfliegen der Festlandsküste, also mitten aus der RMZ raus, herstellt, siehe Sichtanflugblatt Wangerooge. Da könnte Wittmund Radar sich dann Telefon-Standleitungen zu sämtlichen Inselflugplätzen legen und hätte mal richtig was zutun. ;-)

Wittmund ist in der Liste ja explizit aufgeführt als eine der TMZs, bei der man bei FIS verbleiben kann, sofern man mit FIS den Durchflug abstimmt. Wahrscheinlich aus dem von dir genannten Grund. Zumindest ist Wittmund damit so weit wie möglich an den bisherigen Regelungen dran.

Nur schade, dass es für andere TMZs andere Regeln gibt und man den TMZs das entsprechende Verfahren nicht ansieht.