Ich glaube, das Thread kann geschlossen werden.

Und jetzt schaun ma mal...dann seng ma´s scho! Kaiser Franz hod des ja scho ollawei g´wussd!

Kolbenkipper: Die Ursache muss kein Kolbenfresser sein und ist es auch in der Regel nicht. Wenn sich ein Kolben tatsächlich "frisst", im laufenden Betrieb, bei Betriebstemperatur und sagen wir bei Nenndrehzahl, dann ist das de fakto eine Kaltverschweißung. Wenn auch nur äußerst kurz. Jedoch wird durch das hohe Drehmoment, welches vorherrscht, mehr als nur Kolben und Zylinder in Mitleidenschaft gezogen. Ich hab so einige Fresser gesehen: Von heftigsten Riefen auf den Laufflächen (Metall auf Metall bei 15m / sec (!) bis hin zum Pleuelriss ist da so ziemlich alles möglich. Und irgendwann, wenn nicht jemand das Triebwerk abstellt, wird sich der Kolben wie auch der Zylinder so weit erwärmen und ausdehnen, das die Kaltverschweißung fix wird. Und entweder das Pleuel reißt, das Kolbenauge bricht oder falls diese Teile halten den Einzelzylinder anhebt und heraus reißt. Auch bereits gesehen.

Ein tatsächlicher Kipper deutet immer auf Untermaß des Kolbens hin und wird zumeist schon im Ansatz erkennbar: Späne im Öl (Ablassschraube mit Magnet?), schleichender Leistungsverlust, erhöhter Ölverbrauch, leicht unrunder Leerlauf. Und um die Angst zu nehmen: Auch mit einem kleinen Kolbenkipper läuft die Mühle noch. Und hat auch Leistung. Aber eben nicht mehr 100% nach Herstellerangabe.

Gleichwohl bedarf es gerade bei Vercharterung oder Weitergabe des Lfz. an Dritte bei Verdacht oder Beweis eigentlich eines Ziehens des oder der betreffenden Zylinder, um die Maße eindeutig festzustellen. Manchmal steckt der Teufel derart im Detail, dass man gar nicht bemerkt, dass vielleicht nur die Kolbenringe falsch montiert wurden... . Gerade letzteres ist zumeist auszuschließen, da die Hersteller eindeutigste Hinweise zur korrekten Montage geben und ersehbar sind. Aber wir kennen ja die liebe Apotheke, die Schakkeline und die Kotzerei hinterm nächsten Busch, weil man sie gar so gehetzt hatte...

Nur weil man hört, als hätte einem jemand eine Schaufel Sand auf die Laufflächen geschmissen, heißt das noch lange nicht, das es dieses auch war oder ist! Glaskugel schauen trifft es da schon eher...sollten wir jedoch Gandalf samt einem Palantier besser überlassen, der versteht da mehr davon.

Vor allem bei dem Umstand, dass anschließend eine Normalisierung der Laufgeräusche gegeben war (würde beim Fresser gewiss nicht passieren, weil mechanische Veränderung des Metalls als auch durch die hohe Reibungswärme Änderung des Metallgefüges). Wie sehen denn die Riemenscheiben aus? Was ist mit den Lagern des Alternators? Schon mal daran gedacht, das beim Standlauf / Idle auch kleinste Schmutzpartikel und Kieselsteinchen mit angesaugt werden könnten und zwischen Kurbelgehäuse und Riemenscheibe "Platz finden", bis diese mechanisch zermahlen sind? Ein Geräusch wie von Sand hieß es...vielleicht geschah es auch beim Rollen? Nach dem Abstellen letztens auf der Wiese beim Ausflug? Große Fragezeichen? Seltsam...

Möglichkeiten über Möglichkeiten! Naturgemäß gehen wir Piloten erst mal vom Schlimmsten aus, das ist zumeist auch unsere Lebensversicherung. Jedoch nach bestandener Situation immer noch ein Worst-Case-Szenario aufrecht zu erhalten, ist ein wenig übertrieben. Dazu sind wir eigentlich viel zu sachlich gesteuert und gehen eben nach erfolgter Landung der Ursachensuche nach. Und das sachlich und mit Verstand, reduziert auf das Wesentliche und zur Not eben mit der richtigen fachlichen Hilfe. Und dann seng ma´s scho, was war und was los is...

Malte. Klar. An Stelle des Vercharterers sollte ein Bauchgefühl reichen den Vertrag zu kündigen. Oder die Nase, oder was weis ich. Das ist ja auch in Ordnung, war aber nie das Thema. Mich hat nur die erste Antwort angekotzt: da fragt einer nach irgendwelchen technischen Dingen und was passiert? Ein Herr Oberschlau hat keine Ahnung und statt das Maul zu halten belehrt er ihn über Form und Stil und löst einen Shitstorm aus, den der arme versucht abzumildern indem er nochmal seine Frage erklärt. Als Antwort kam immer noch nichts kompetentes, sondern Beschimpfungen und gewollte Missverständnisse seiner Äusserung mit dem Ergebnis daß jeders Wort im Mund umgedreht wird und er sich um Kopf und Kragen redet.

Daß es sich um eine der Lisas handelt habe ich zwar vermutet, war aber doch nicht wirklich zwingend. Den Zustand des Flugzeugs hat er geschildert, Öldosen und rumliegendes Zeug. Ja, was gleuben Sie denn? Ich ffliege teilweise auch in einem Verein, das geschilderte trifft ziemlich auf jedes Flugzeug zu, um das sich nicht dauernd der Vercharterer selber persönlich kümmert. Viele wollen zwar günstig mit dem denkbar besten Material fliegen, gehen aber damit so um, wie man eben neuerdings mit fremdem Eigentum umgeht - leider!

Das wirklich einzige Neutrale und Sachliche als Antwort kam übrigens von Herrn Brill. Ich habe mir das gerade nochmal durchgelesen.

Ja, ich weis, er hat bestimmte Kommunikationskanäle falsch genutzt. Das war aber auch das ziemlich einzige. Er wohl nicht der einzige, weil es sich wohl fälschlich eingebürgert hat auf diesem Zettel Infos zu hinterlassen. Ich weis nicht, ob ich nicht in diese Falle auch getreten wäre, wenn es so allgemein gemacht wird. Rote Schrift hin oder her.

Und Nein, ich springe nicht aus dem Fenster, nur weil es jeder andere vielleicht macht.

Das Ergebnis seines Kommentars ist ja bekannt.

Jetzt frage ich mich, ob vielleicht statt der unsachlichen Belehrungen ein kompetenter Kommentar, oder gar keiner die Info in die richtigen Wege geleitet hätte, so daß der Schaden am Triebwerk erkannt und weniger katastrophal wäre.

Also so ganz abwegg war seine Frage ja nicht, kurze Zeit später war das beschriebene Triebwerk ja vollkommen hin.