Philipp hat völlig recht. Ein 50 oder mehr Jahre altes Handbuch sollte niemanden daran hindern, sein Gehirn zu verwenden. Das ist keinem Piloten verboten, solange er oder sie sich darüber bewusst ist, was er oder sie tut.

Weil's mir hier grad zu passen scheint:
Ein Beispiel beim Lesen des Handbuchs auch mal kritisch zu sein ist das der C172P.
Da steht bei den ausführlichen Verfahresbeschreibungen unter "Flügelklappenstellungen":
"Wenn eine 10°-Klappenstellung für den Start benutzt wird, sollten die Flügelklappen erst
nach Überfliegen aller Hindernisse und nach erreichen einer sicheren Klappeneinfahrgeschwindigkeit
von 60 KIAS eingefahren werden. Auf kurzen Plätzen ist eine Klappenstellung von 10° und
eine Geschwindigkeit zum Überfliegen von Hindernissen von 65 KIAS zu benutzen."

Ich hatte damals lange gegrübelt was das soll, bis ich merkte, dass in der Checkliste weiter vorne
unter "KURZSTART" steht:
...
"(8) Geschwindigkeit im Steigflug - 56 KIAS (bis alle Hindernisse überwunden sind."

Ein Vergleich mit einem englischen POH brachte mich zum Schluss: Ein Zahlendreher seit über 30 Jahren.
Oder sieht das jemand anders?

Hast Du das jetzt als Geheimnis für Dich behalten, oder hast Du den Hersteller darauf Aufmerksam gemacht?

Technical Manual Distribution Center (TMDC)
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tmdc@txtav.com

Fehler passieren zwangsläufig. Auch beim Schreiben und kontrollieren von Handbüchern.

Generell zu Handbüchern:

Wir haben eine Cessna 172B aus 1961, die innerhalb meiner fliegerischen Fertigkeiten die Handbuchwerte sehr exakt erreicht. Auch bei meiner Lake aus 74 kann ich nur wenig Abweichungen feststellen.

Die Performancedaten stimmen auch mit den gemessenen Werten überein, sonst gibt es (gab es) keine Zulassung. Abweichungen von den erzielbaren Werten liegen meiner Erfahrung nach im Wesentlichen an mangelndem Wartungszustand (auch ein mehrfach repariertes Flugzeug kann seine Leistungswerte erreichen) oder an mangelndem pilotierendem Fähigkeiten. Sehr oft unterliegen PilotInnen bei der Benutzung des oben zitierten Gehirns der Annahme, sie wüssten was sie tun, ohne zu wissen was man wissen müsste um zu wissen, was man tut.

Ein Flugzeug, dessen Motor vernünftig gewartet, dessen Flug- und Leitwerk vernünftig eingestellt und dessen Verfahren eingehalten werden, erreicht auch die in der Flugerprobung verifizierten Leistungsdaten.