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7. November 2018: Von Thomas Dietrich an Achim H.

Es war die SN 12 Bj 2000 im November 2001 haben wir sie dann verkauft und Extra hat dem Käufer gegenüber weitere Garantie wie im KV vereinbart war abgelehnt. Das was vor der Pleite.

7. November 2018: Von Achim H. an Thomas Dietrich

Ich denke das ist als Kontext wichtig. Jetzt ist es 2018 und Extra ist wieder in Saft und Kraft und es wurden einige Kinderkrankheiten in der Zwischenzeit behoben.

Vor dem exotischen Motor hätte ich allerdings Angst...

7. November 2018: Von Sebastian S. an Achim H.

Das treibt mich auch um.... , ansonsten finde ich die Zelle und den Arbeitsplatz genial geräumig, eben ganz anders als in eine PA46, in der es für mich schon fast klaustrophobisch eng ist. Ick weeß och nicht.., wie der Berliner zu sagen pflegt! Dann doch eine SilverEagle oder mit der SR22 weitermachen, aber da fehlen mir mittlerweile einige Features!

7. November 2018: Von Andreas Müller an Sebastian S. Bewertung: +1.00 [1]

Bin da ja eher für die Silver Eagle ... ;-)




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7. November 2018: Von Sebastian S. an Andreas Müller

Ist Dir auch nicht zu verdenken!

7. November 2018: Von Achim H. an Sebastian S. Bewertung: +1.00 [1]

Eine bedruckte SEP ist jetzt aber nur eine marginale Verbesserung gegenüber der SR22. Und wer Cirrus fliegt, steht meist nicht auf den morbiden Charme einer Zelle aus den 1970ern.

Wenn es das Budget hergibt, ist die SET die Antwort auf alle Fragen. Die PA46 ist wie Du sagst extrem eng, die Extra 500 finde ich schön aber nur halbfertig entwickelt und dazu eher schwach motorisiert.

Die Lösung aller Probleme ist natürlich ein Modell aus Frankreich... ;-)

7. November 2018: Von Sebastian S. an Achim H.

Ja, das ist das Problem. Wäre auch meine finale Lösung, bin immer noch auf der Suche nach was dazwischen, ist aber mit größeren u. kleineren Kompromissen behaftet.

7. November 2018: Von Erik N. an Achim H.

welche wesentlichen Vorteile ggü dem aus der Schweiz ? ;)

7. November 2018: Von Alexander Callidus an Achim H.

"Die Lösung aller Probleme ist natürlich ein Modell aus Frankreich... ;-)"

Sowieso



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7. November 2018: Von Matthias Reinacher an Erik N.

...vielleicht der Unterschied in den (Neu-)Anschaffungskosten, ca. 3000 AMUs vs. 5000? ;-)

7. November 2018: Von Achim H. an Erik N.

welche wesentlichen Vorteile ggü dem aus der Schweiz ? ;)

Das ist Porsche 911 gegen Mercedes GLC.

Speed, speed, speed. Wenn dann der Rücken zwickt, der Bauch beim Flare stört und die Blase nicht mehr hält, ist es Zeit für das schweizer Modell.

7. November 2018: Von Roland Schmidt an Achim H.

Ich fliege sie nur aus einem Grund nicht - aber ich gönne sie dir :-)

7. November 2018: Von  an Achim H. Bewertung: +1.00 [1]

Sagen wir eher Maserati Gran Tourismo vs. Mercedes GL ... aber egal: Für alle Flugzeuge dieser Klasse darf Geld entweder (gar) keine Rolle mehr spielen (wenn man sie zum Spaß fliegen will) – oder man muss eine echte berufliche Mission dafür haben. So, dass das Unternehmen für das Flugzeug aufkommen kann.

Beides trifft bei mir leider nicht zu :-(

Ich hab' aber eine schöne TBM850 Basecap!

7. November 2018: Von Andreas Müller an  Bewertung: +1.00 [1]

Auch privat muss man eine Mission haben, zum Beispiel einen entfernten Urlaubsort wo man ad hoc hin kann. Nur mal eben so eine Turboprop, weils so geil ist, macht keinen Sinn.

7. November 2018: Von  an Andreas Müller

Das kann doch jeder, der sich so ein Teil leisten kann, machen wie er will. Ich kannte einen Mann, der jahrzehntelang mit seiner (neu gekauften) Bonanza auschließlich jeden Samstag den selben Lokalflug machte. Hat ihm offenbar Spaß gemacht, er stieg immer strahlend aus!

7. November 2018: Von Olaf Musch an Andreas Müller

Nur mal eben so eine Turboprop, weils so geil ist, macht keinen Sinn.

Wer verlangt denn einen Sinn hinter allem menschlichen Tun?

Ich zitiere sinngemäß den Sohn eines wohlhabenden Unternehmers hier aus der Region:

"Papa, ich hab ja jetzt den Heli-Schein. Darf ich einen Heli haben?"

"Alles klar, Junge. Hier hast Du eine EC135" (war natürlich neu, und steht neben Papas alter Falcon 2000 und neuer Global 500 im Firmen-Hangar...)

Und das Schlimme: Die versauert dort und nur zwei oder drei Leute dürfen sie überhaupt fliegen...

Sinnvoll?

;-)

Olaf

7. November 2018: Von Andreas Müller an Olaf Musch

Oh Gott, es geht wieder los! Bin dann mal weg...

7. November 2018: Von  an Andreas Müller

Andreas, was meinst Du wie viele Turboprops und Jets in USA nur gekauft werden "weil es geil ist" (und wie viele Ferrari) ... Und warum auch nicht?

7. November 2018: Von Aristidis Sissios an Andreas Müller

Auch privat muss man eine Mission haben, zum Beispiel einen entfernten Urlaubsort wo man ad hoc hin kann. Nur mal eben so eine Turboprop, weils so geil ist, macht keinen Sinn.

Warte bis ich das EuroLotto (-das hat doch das vieles Geld-) habe dann zeige ich Dir was und ob Sinn macht.

Das Schlüsselwort ist das Geld, wer es hat, der hat was. Alle andere schrauben hin und her wie auf sowas mit Tricks, dabei auch voll im Stress (was die Steifheit beinflusst) auf sowas dazu kommen können usw.

Also kurz und knapp gesagt, wer 60 milionen hat (könnten auch 20 o.s. sein) holt eine KingAir (wie mich) und fertig...aus die Maus.., braucht keine Rechtfertigung ob sein Mission es zulässt und bla bla....

P.S. alles lieb gemeint!!!

8. November 2018: Von  an Achim H. Bewertung: +1.00 [1]

Eine bedruckte SEP ist jetzt aber nur eine marginale Verbesserung gegenüber der SR22.
Sagen vor Allem Menschen, die keine fliegen - ich empfinde nach 4 Stunden in FL180 in einer Nicht-Bedruckten Cirrus durchaus eine „gewisse Müdigkeit“. Bei einer Kabinendruckhöhe von 5000ft ist das gar kein Problem.

Und wer Cirrus fliegt, steht meist nicht auf den morbiden Charme einer Zelle aus den 1970ern.
Die Malibus aus den 70ern haben tatsächlich einen „morbiden Charme“ ;-)
Für die DIfferenz des Preises einer neuen Cirrus und einer Malibu aus den 80ern kann man deren Zelle in einer Weise modernisieren, dass Cpt. Janeway neidisch werden würde.

Die PA46 ist wie Du sagst extrem eng,
Im Vergleich zur Transall sicher - im Vergleich zu den meisten SEP eher nicht. Ich bin sicher nicht der schmalste und das reinkommen vorne erfordert etwas Gelenkigkeit - aber wenn man erst mal drin ist, dann hat man mehr Platz als z.B. in ner Cirrus

8. November 2018: Von Andreas KuNovemberZi an Achim H. Bewertung: +1.00 [1]

„Und wer Cirrus fliegt, steht meist nicht auf den morbiden Charme einer Zelle aus den 1970ern.“

Und ich dachte, der morbide Charme meiner Kabine aus den 70er Jahren hätte Dir gefallen...

Das Modell aus Frankreich ist natürlich unglaublich überzeugend, kostet aber je nach Alter in der Anschaffung 5 bis 10 Mal so viel wie das Flugzeug, für das sich der Thread-Ersteller interessiert. Das wäre dann so, wie wenn sich jemand für einen Golf 2.0 TSI interessiert und der Verkäufer ihm einen neuen 911 turbo S anbietet. In real wäre es aber so, wie wenn sich jemand für einen 911 turbo S interessiert und dann einen Bugatti Chiron kauft.

Zur Extra 400: ja, ich hätte vor dem liquid cooled TSIOL auch Angst und würde bei dem Budget, von einer Cirrus mit CAPS kommend, dann ernsthaft über eine bedruckte Twin, eine Meridian oder eine Silver Eagle nachdenken. Hängt dann von der gewünschten Kabine, persönlichen Vorlieben und den Missionen ab.

8. November 2018: Von  an Andreas Müller Bewertung: +2.00 [2]

Nur mal eben so eine Turboprop, weils so geil ist, macht keinen Sinn.

Für praktisch niemanden macht ein eigener Flieger Sinn. Ja, es gibt die Fälle bei dem ein Unternehmer aus Kleinkleckersdorf wöchentlich in sein Werk bei einer Rumänischen Kleinstadt muss und beide Städte zufällig einen geeigneten Flugplatz haben. Aber die Fälle in denen ein privates Flugzeug echt sinn macht sind doch eher selten. Wir rechnen uns das zwar Alle irgendwie schön, aber am Ende ist es für die meisten Liebhaberei und macht deswegen wirtschaftlich keinen Sinn.

Und daher ist es für die meisten eben doch eine Frage, wie viel „wirtschaftlichen Unsinn“ man sich leisten kann und will und keine Frage der Mission - wobei es natürlich innerhalb des wirtschaftlich Unsinnigen dann je nach Nutzung mehr oder weniger sinnvolle Muster gibt.

Ist doch cool, wenn jemand so viel Geld hat, dass er sich just for fun ne Turboprop oder nen Jet leisten kann!

8. November 2018: Von  an 

„Mehr Platz als in einer Cirrus“

Na ja, was das Cockpit der PA-46 betrifft ... es ist exakt 1 cm breiter als das der Cirrus, 126 cm vs 125 cm.

8. November 2018: Von Mark Juhrig an 

passende Videos zum Thema: wie viele Turboprops und Jets in USA nur gekauft werden "weil es geil ist"

8. November 2018: Von Andreas Müller an 

Ich hatte bisher 3 Flugzeuge: Eine Speed Canard, eine Arrow 4 und jetzt eine Silver Eagle. Die ersten beiden waren for fun, also hin zum Platz, fliegen. Die SE ist nicht so, die holt man nicht mal eben so aus dem Stall und dreht ne Runde. Ich fliege die nur, wenn ich wo hin *muss*.

Natürlich bin ich mit der am Anfang die Dinge abgeritten. die ich schon lange mal vorhatte, aber ich hatte immer eine Mission. Ich kenne keinen, der sich solch eine Maschine kauft, ohne zu wissen, wie er die sinnvoll einsetzt, beruflich wie privat.

Auf Flugplätzen gibt es immer irgendwelche Leute, die einen Dachschaden haben oder sonstige Minderwertigkeitskomplexe, die durch so eine Kiste kompensiert werden. Aber die meinte ich nicht.


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