GOOGL fragen. AERO Friedrichshafen > Flugzeug > 04-04-2016

Das ist die Antwort von meike.abele@messe-fn.de (Messeleitung) auf meine Anfrage:

vielen Dank für Ihre Email.

Wir bedauern, dass Sie im letzten Jahr keinen Slot erhalten haben.

Das Buchungstool öffnet am Montag, den 4. April 2016 am Vormittag, erst gestern erhielten wir die terminliche Änderung des Flughafens. Eine genaue Uhrzeit wurde nicht kommuniziert. Wir empfehlen Ihnen am frühen Vormittag direkt einmal reinzuschauen: https://cms.messe-fn.de/aero-de/anreise-unterkunft/anreise-flugzeug.php

Vielen Dank.

Mit freundlichen Grüßen

Noch irgendwelche sachdienlichen Infos zu meiner Frage?

"Noch irgendwelche sachdienlichen Infos zu meiner Frage?"

Nein, nur Neugier:
1. Wieviele Flieger kommen durcchschnittlich zur Aero nach Friedrichshafen? Die Pressemitteilungen gaben nur die Gesamtzahl der Besucher an, nicht diejenigen, die mit dem eigenen Flugzeug kommen.

2. Warum Slots? In Tannheim geht es mit zigfachem Flugzeugaufkommen doch auch (naja, meistens, siehe unten links :) )
Mich interessiert, wie Fachleute/Experten der Flugsicherung Vor- und Nachteile einer Slotregelung werten.

Was zu hoffen ist: das die Anflugverfahren von Piloten UND VOM TURM eingehalten werden. Bin die letzten beiden Jahre mit dem Auto hin, da die Situation in Luft lebensgefährlich war (es gibt einen eigenen Thread ). Wenn in wenigen Minuten mehrere Flugzeuge auf "hold over November" ohne Höhen Separationen geschickt werden, trotz Gleichheit Kennungen abgekürzt werden, keine Holding Zonen benutzt werden usw.....nein danke.

Vielleicht zeigt das eine unterschiedliche Herangehensweise: In Tannkosh kam ich am Hauptanreisetag kurz vor Öffnung des letzten 20min-Landeslots vor SS an. Nicht allein, sondern eben zusammen mit allen, die in der letzten Stunde vor SS dort landen wollten und mussten. Die Holding Area war mit sicher 15-20 Flugzeugen entsprechend gut voll und ich war heil froh, einen Co zu haben, der mir den Verkehr ansagte - er kam nur nicht mehr nach. Aber da alle die Augen aufgemacht haben, flutschte das gut. Es hat halt niemand erwartet, separiert zu werden oder allein zu sein.

Für mich sehr lehrreich: man gewöhnt sich ja an die eigene Anfluggeschwindigkeit. Vor solchen Situationen sollte man sich auf eine eine Mehrheitsgeschwindigkeit einstellen - und sich von Autogyros fernhalten...

..oder auch für den, der das noch nicht gemacht hat, mal im hinteren Sitz bei einem Hammerthermiktag im Segelflugzeug mit fliegen. Im Bart in der gleichen Richtung, Höhenstaffelung erfolgt durch Steigrate, das müsste man nur über dem Pflichtmeldepuntk als "turn around a point" mit Einsinken nach unten machen, sobald ein tieferer Level geräumt wird. 8° Ablage, weiter Radius, drei Flugzeuge pro Holdingebene.

Hat im zweiten Weltkrieg doch auch mit SEP geklappt, wie man aus alten amerikanischen Kriegsfilmen weiß. Wie die Indianer um die Wagenburg, ab und an abkippen und herunterstürzen. Die mussten sogar auf Abpraller und Bordwaffen der eigenen Kollegen achten :-).

Bitte nicht ernstnehmen, es ist schon spät..

... so https://youtu.be/f-QPl6W4olY (ab 5:18) klappt es auch :-0

Es hat ja einen wahren Kern - im Bart mit einem halben Dutzend anderer - das schult schon - muss aber auch trainiert werden! Mit Spritjacken, die das zum ersten Mal machen - nein Danke.

Ohne mich Fachmann für Flugrsicherung nennen zu wollen, ist der Primäre Unterschied zu Tannheim das bei der Aero IFR und Linienverkehr in einer Kontrollzone an fliegt. Das ist Fluch und Segen zu gleich. Tannheim alle rein und jeder kämpft für sich (hat ja zweifelos geklappt, wäre aber nix für mich) und Friedrichshafen kontrolliertes Chaos. Wurde aber von Jahr zu Jahr besser. Allerdings muß man auch sagen das viele Piloten da sehr aufgeregt sind und schon reichlich fehler machen, Controller möchte ich da nicht sein :-/

Das Chaos wäre alleine schon besser wenn der Turm sich an die veröffentlichten Verfahren strikt halten würde. Hat sich da in den letzten 2 Jahren was gebessert?

Gruss

Thomas

Erstens: Ja, ich sage nur "Rollen nach eigenem Ermessen"

Zweitens: Warum? Was meinst DU damit?

1. Großräumige "Wartezonen" werden nicht genutzt (=niemand dorthin geschickt). Alle Flieger bekamen ein schlichtes "Warten über November". Ich schwirrte dann mit zig anderen Motten um die Lampe
2. Piloten die grob gegen die Verfahren verstoßen werden nicht "rausgeworfen" sondern mit viel Mühe = für andere geblockte Zeit, in Richtung Piste "gesprochen"
3. War vielleicht speziell, aber Kennzeichenabkürzungen wurden verwendet, obwohl es 2 gleiche gab. Auch nach meinem Hinweis von mir kürzte der Turm weiter ab.

Ich spreche ausschließlich von meinem Eigenen Flug 2013. sollte das jetzt anders sein, dann sorry. Aber alleine schon auf Grund des Bienenstocks um November herum wollte ich nicht mehr fliegen. Der Rest (inkl Abflugchaos am Boden) kam dann nur noch erschwerend hinzu. Gut, ich hab auch den Luxus in 2h hinzu fahren.

Habe auch letztes Jahr die Erfahrung gemacht, dass letztlich alles anders kam, sowohl beim An-als auch Abflug. So kann man sich natürlich weniger gut vorbereiten. Betriebliche Gründe konnte ich jedenfalls nicht erkennen, sie mögen aber den Ausschlag gegeben haben.

Ist das dieses Jahr wieder so, dass IFR nur über 2 Tonnen geht?