 |
|
Sortieren nach:
Datum - neue zuerst |
Datum - alte zuerst |
Bewertung
|
|
|
Weißt Du was darüber, wie viel Prozent das sind? Ich hatte den Eindruck, dass so gut wie alle 310er bis auf die letzten das GK-System haben. Weißt Du was über konkrete Umbaukosten? Man kann froh sein, dass es die 310P mit PH gibt, da somit auch der Umbau aller Maschinen grundsätzlich möglich ist.
|
|
|
|
|
Hier sind die entsprechenden Seriennummern. Meines Wissens ist der Umbau nicht durchgeführt worden, wenn es überhaupt möglich ist, müsste man aber verifizieren
Switch der Malibu von GK auf Parker-Hannifin Hydraulik:
4608008, going from memory, but 99% sure. If you’re looking at planes, look at the gear handle. The ones with the slot are the GK gear.
From
Another thing to be aware of if you are trying to correlate the hydraulics to serial number: at around the same time (end of 1986), Piper changed its serial numbering. The older sequence was 46-YR08xxx designating the xxx airplane of the YR model year, so number 6 in 1986 has the serial number 46-8608006, and that's my airplane (GK hydraulics). The serialization was changed to 4608xxx, so 4608008 would be in the new serial sequence. Maybe someone knows if the change from GK to PH was made at the same time as the serialization change
From
PA-46-310P S/N’S 46-8408001 thru 46-8608067 and S/N’S 4608001 thru 4608007
use Gar-Kenyon hydraulic parts. PA-46-310P S/N’S 4608008 THRU 4608140
AND ALL PA-46-350P use Parker Hannifin hydraulic parts. these PARTS
ARE NOT INTERCHANGEABLE.
|
|
|
|
|
Ich habe noch nie davon gehört, dass man sie umbauen kann und würde vermuten, dass das, selbst wenn es möglich wäre, prohibitiv teuer ist.
Eine PH-Hydraulik an einer Malibu ist ein signifikantes Plus - bei einer GK-Maschine sollte man das deutlich im Wert spüren. Nicht mal nur wegen des Fahrwerks: Bei zumindest fast allen GK-Systemen ("gerüchteweise" soll es welche geben, bei denen das anders ist - aber ich habe noch nie eine gesehen), werden die Klappen auch hydraulisch betätigt. Das kann durchaus Probleme geben, wenn man gleichzeitig Klappen und Fahrwerk bedienen will...
Die hier angebotene 87er hat sehr sicher PH Hydraulik.
|
|
|
|
|
Ich habe auch elektrische Klappen und Garkenyon. Bin eigentlich mit beidem zufrieden. Ich habe die Dichtungen halt mal tauschen lassen, aber ansonsten läuft das einwandfrei. Ich kann nicht sehen, was an PH nun besser sein sollte, außer, dass es eben das aktuelle System ist. Dass das Fahrwerk mit Betätigung des Hebels auf jeden Fall raus fällt, weil man das Hydraulikventil direkt öffnet, empfinde ich auch eher als Plus, selbst wenn der Hebel dafür mechanisch etwas schwerer geht. Immerhin braucht man keinen Strom und wozu eigentlich der Hebel zum Fahrwerknotausfahren ist, habe ich ehrlich gesagt bislang nicht kapiert, da er gar nicht benötigt wird?!
|
|
|
|
|
Die hier angebotene 87er hat sehr sicher PH Hydraulik.
Ja, hat sie. Die Diskussion zum Fahrwerk der frühen Modelle ist etwas Glaubenssache. Ich habe mich beim Kauf für das PH entschieden:
- Kein Problem beim gleichzeitigen Fahren von Klappen und Fahrwerk (ist natürlich die Frage, in welcher Situation man das machen muss, MMOPA lehrt "gear down, flaps down, trim down, power down", vermindert das gear up landing Risiko)
- GK hatte vor Jahren Probleme bei der Ersatzteilversorgung (muss nicht mehr so sein bzw. aktuell kämpfen mehr als ein Unternehmen mit Ersatzteilen)
- Angeblich filigraner, das packe ich aber mal in die Gerüchteküche, da ich es selbst nicht bewertet habe.
Es fliegen sich aber beide super und ich hätte auch eine frühere mit GK genommen.
|
|
|
|
|
Aber wie schon angeführt, hat das mit dem Klappen und dem Fahrwerk ja nicht direkt damit zu tun, ob man GK hat. Ich kann ja auch Fahrwerk und Klappen gleichzeitig in alle Richtungen fahren. Naja fast.
|
|
|
|
|
|
6 Beiträge Seite 1 von 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
