Da ich das BIR auf meiner eigenen Maschine mache fallen die Kosten weg.

Sonst das AZF ca 300Euro, Allgemeines: Allgemeine Verwaltungsgebühr 300,00 optional: Zulassung Kundenflugzeug zur Schulung zuzüglich Gebühren LBA 480,00

Jeppesen Anflugkarten 200,-

Theorieausbildung

Fernlehrgang eBook: 519,00 Präsenzunterricht, 8 Stunden 720,00 Einzelunterricht, pro Stunde 90,00

oder

36 Stunden Präsenzunterricht 1.080,00

Lehrunterlagen zum Selbststudium 200,00 Einzelunterricht, pro Stunde 90,00 Fragentrainer, Abonnement für 12 Monate 159,00 Theorie-Zwischenprüfung, je Termin 90,00

Praxisausbildung ca 60 Euro pro Stunde Fluglehrer Ich hatte fürs Modul 1 4 Stunden benötigt

Danke Jirka für Deine Auskunft und zu den detaillierten Kosten.

Was mir noch nicht klar ist, sind denn die Fragen im Aviation Exam klar für das B-IR abgegrenzt?

@ Jirka

Wie weit bist du?

Theorie fertig? Wie war Fragenabdeckung durch AVExam im Hinblick auf die Prüfung?

Praxis? Stunden je Modul?

Jetzt ist doch gerade die beste Zeit für das IR-Training!

Mein Flieger steht rum, der Fluglehrer hat Zeit, und die Wetteranalysen und "Soll/Ist-Vergleiche" sind unbezahlbare Übung.

Es ist doch gerade diese Zeit, wofür das IR mal so richtig interessant ist - und wo viel Erfahrung Gold wert ist, weil man es sonst nie machen würde (oder auf die Nase fällt). Ich bin jedenfalls ganz froh darüber, jetzt in der Praxis-Phase zu sein. Ich hatte jetzt schon einige Flüge, die ich noch vor wenigen Wochen nie für möglich gehalten hätte. Beim letzten Flug hat mein Fluglehrer unterwegs die Webcam am Heimatplatz beobachtet und immer mal auch Funkkontakt gehalten. Und als dann klar wurde, dass die Basis wieder sinkt und zum Abend hin ziemlich sicher Nebel sein wird, haben wir den Flugplan unterwegs ändern lassen, sind nach Hause abgedreht und gerade noch heimgekommen. Absolut geniale Erfahrung. 20 Minuten später war Nebel. Dabei haben wir unterwegs alle Alternativen gebrieft: Wann brechen wir den Anflug ab. Welcher Platz hat auf. Welcher Aufwand ist es. Wo gehen wir hin. Wieviel Sprit ist nötig. Das sind Sachen, die vergisst Du nie wieder!

Ich gebe dir Recht. Und das tun wir auch ( mein FI und ich ). Es war alles dabei. Und wie gesagt ich bin ja fast fertig.

ABER: Mit einer SEP ohne TKS muss ich mich nicht bewusst ins Eis begeben. Und das haben wir halt im Moment permanent. Und darum machen wir dann auf der DA50 weiter.

Ich finde, dass das die richtige Haltung zu diesem Thema ist.

Im übrigen heißt FIKI nicht, dass die Hersteller der Flugzeuge den Betrieb in bekannten Vereisungsbedingungen empfehlen. Bei Diamond weiß ich es nicht, aber Cirrus hat schon oft kommuniziert, dass auch das FIKI-System der neueren SR22 nur zum VERLASSEN von icing conditions gedacht ist, nicht um "absichtlich" darin zu fliegen.

https://wikiwings.com/heres-a-summary-of-cirrus-aircraft-tks-de-icing-systems/