Eine Frage an die Experten:

Bei einer SR22 steht der Austausch der beiden GNS430 gegen moderne Navigatoren an. In die Auswahl kommen entweder zwei IFD440 oder zwei GTN650. Nach welchen Kriterien würdet Ihr entscheiden?

Ich kann Dir nur sagen, warum ICH die IFD440 für meine gewählt habe.

- Praktisch keine Einbaukosten (noch wichtiger war mir, dass der Flieger nicht lange in der Werft steht und das Panel weitgehend zerlegt wird. Eventuell müssen natürlich WAAS-Antennen installiert werden (dazu kann ich Dich beraten).

- Mir gefällt die hybride Bedienung mit Touchscreen ODER Knöpfen bei Avidyne besser, v.a. in Turbulenz. Geht zwar beim GTN auch, aber lange nicht so elegant

- Die Flugplaneingabe ist genial einfach und schnell

- Zukunftssicherheit: Ende 2022 werden das neue "Vantage" PFD und MFD von Avidyne lieferbar sein, die "Entegra" ersetzen. Größter Vorteil: 2 x AHRS wie Garmin G1000/Perspective, aber auch viele andere Features, die eine Avidyne-Cirrus mit Funktionen ausstattet, die bisher nur mit G1000/Perspective erhältlich waren, etwa Synthetic Vision auf PFD und/oder MFD. Mit GTN650 kann man nicht auf Vantage upgraden.

. Mir gefällt auch die IFD100-App, die sich automatisch über WIFI mit den eingebauten Geräten synchronisiert und die sehr flexible Konfigurierbarkeit (Datablocks etc.). Mit IFD100 hat man praktisch noch ein drittes IFD in groß auf dem iPad, für IFR ist es nicht schlecht. Zeigt Top of Descent etc an.

Vorteil der GTNs ist die größere Verbreitung im Markt, aber funktional sehe ich keine Vorteile. Es gibt zwar bei den GTNs den "VFR Approach" (VFR-Anflug in der Datenbank). Dieses Feature wird aber bei Avidyne 10.3. auch kommen, das es bereits für den iPAd-Trainer und bald (Luftfahrt-"bald") für die Avionik gibt,

Beides Non WAAS Geräte, das ist auch der Grund für den Austausch.

Bei non-WAS-430s müssen die beiden Antennen unter dem Dashboard entfernt werden und durch zwei Antennen auf dem Dach ersetzt werden, Ich habe gewählt: Garmin DA36 (vorne, GPS1) und COMANT 2580-200, Kombiantenne GPS/WAAS/COM anstelle der COM-Antenne für GPS2.

Das ist die schnellste und praktikabelste Lösung.

Ja, die Bildschirme sind nicht größer, aber vie größer und besser als bei GNS430, Bei einem Glascockpit ist das aber auch nicht relevant. Wenn man EIN großes Gerät haben will muss das Stack etwas umgebaut werden, zb ein IFD540/550 und ein 440.

IFD440 ist auch für 430 non-WAAS "plug and play" (identischer tray und Anschlüsse).

Ich habe zu diesem Upgrade mal einen Artikel verfasst, da das viele machen!

https://airwork.biz/cirrus-panel-evolution/

Bei den großen Avidynes ist übrigens noch eine Bluetooth-Tastatur dabei. Ich finde die extrem hilfreich und nutze sie ständig. Verringert das Herumtatschen auf dem Bildschirm noch mehr.

Klar, weil du die IFD100-App nutzt. Aber auf Android läuft IFD100 nicht, und auf meinem Tablet läuft sowieso SkyDemon.

Jetzt müsste ich, um einen Flugplan oder ein Direct-to einzugeben, auf dem Bildschirm rumtasten. Bei Turbulenz. Und ich hasse Touchscreens sowieso, auch ohne Turbulenz.

Und da kommt mir die Bluetooth-Tastatur gerade recht. Ich kann sie in die Hand nehmen und blind tippen. Bei Nichtbenutzung hängt sie magnetisch fixiert am Yoke.

Bei Verkaufinteresse deinerseits wäre ich an einer zusätzlichen Bluetooth-Tastatur interessiert als Ersatzteil.

Dann gib der Tastatur mal einen Versuch. Natürlich muss man sich einen Ort aussuchen, wo sie hinkommt, wenn sie gerade nicht in Gebrauch ist, damit sie nicht herumfliegt. Aber eine Tastatur mit haptischem Feedback schlägt (zumindest nach meinem Geschmack) jeden Touchscreen. Ich tippe darauf jeden Squawk (remote TX wird über IFD bedient) und jedes Direct-to und auch manche Funkfrequenz ein.

Ich habe keinen Remote-XPDR, nur GTX330, und alles andere geht mit dem rechten Knopf so schnell, dass mir eine weiteres Teil weniger im Cockpit lieber ist.

(Ich will, dass die Teile alle beim Flugzeug bleiben, für den Fall. dass ich es verlaufe. Sonst hätte ich sie Dir geschenkt. Findest Du auf ebay.com, aber für meinen Geschmack viel zu teuer.)

Nein, in der Cirrus musst Du, wenn Du die beiden 430s ersetzen willst auch wieder zwei Navigatoren einbauen.

Man kann aber den Transponder durch ein Avidyne-Remote-XPDR ersetzen und dann ein großes (540/550) und ein kleines (440) einbauen. Die meisten Shops verlangen dafür 40 h Arbeit, was mir zu teuer war. In Kombination mit dem großen FD (UND der Route im HSI des PFD) ist ein großes IFD nicht notwendig.

In der Tat: Wenn man mit PFD/MFD/AP eh bei Avidyne hängt, dann gibt es kaum Gründe, bei den Navigatoren Garmin zu wählen.

Bedienung ist immer Geschmackssache und die paar Features, die die Garmins den IFDs voraus haben (z.B. TOD Anzeige im Gerät und nicht nur in einer App, VFR glidepath indication als feature und nicht als Versprechen, Smartglide, höhere Displayauflösunge, etc.), sind den Aufpreis nicht wert.
Die Garmin GTNs können ihre Stärke erst in der Kombination mit anderen Garmin-Geräten ausspielen (z.B. VNAV mit GFC500/600).

P.S.: Aussage zu TOD korrigiert - Danke Charly für die Richtigstellung

Top of Descent-Anzeige (mit "Boeing Banana) sogar mit Audio-Ansage und "Chime" hat jedes IFD 440/540/550, im Gerät.

Außerdem noch einen frei konfigurierbaren Datablock für VSR.

VFR-Approach gibt es bereits in der Trainer-App und wird in der nächsten Version enthalten sein (10.3.)

Danke für den Hinweis zur TOD-Anzeige - ich habe mein Posting entsprechend korrigiert.

Zur Glidepath-Funktion: Ich persönlich bin Old-School und beurteile Geräte danach, was sie können und nicht danach, was der Hersteller mehr oder weniger rechtsverbindlich verspricht, was sie vielleicht in Zukunft mal können könnten.
Ich wähle auch mein Handy danach aus, was es heute kann und nicht nach der Hoffnung, was in zukünftigen Systemversionen vielleicht mal kommen könnte. Aber auch das ist Geschmackssache.

Bei den Fakten sind wir uns glaube ich einig: Stand heute kann ein GTN650Xi einen VFR-Glidepath erzeugen, ein IFD440 nicht. Dieses Feature ist aber nicht so viel wert, dass es den Aufpreis des GTN in der Konfiguration des OP rechtfertigt.

Außerdem hat das IFD die höhere Auflösung, nur ist der Bildschirm etwas kleiner.

IFD 540
307,200 pixels / 16.625 square inches = 18,478 pixels/sq inch

GTN 750
425,000 pixels / 23.504 square inches = 18,082 pixels/sq inch

Den VFR-Approach braucht sowieso in der Praxis niemand. Wenn ich wirklich IFR simulieren möchte dann drücke ich am IFD "Direct", wähle am PFD den Endanflugkurs und sinke bei 300 ft/NM mit 5 x Groundspeed.

Natürlich ist es sinnvoll, und gut, dass die Geräte über Firmware-Updates neue Funktionen bekommen. Das ist bei deinem Telefon auch so. Und, ich wiederhole mich, 10.3 mit VFR Approach ist bereits fertig, der Release findet demnächst statt. Für mich unwichtig.

Außerdem hat das IFD die höhere Auflösung, nur ist der Bildschirm etwas kleiner.

Ich habe schon mal geschrieben: Wenn schon Haare spalten, dann bitte wenigstens richtig. Es ist absolut üblich bei der Anzahl der Pixel eines Digitaldisplays von "Auflösung" zu sprechen.
Gehst Du als Hobby Samstag auch zum Elektromarkt und schreibst an alle Fernseher, die Mit "Full-HD-Auflösung" oder "4K-Auflösung" beworben werden einen Zettel dran "Das ist falsch - FullHD oder 4K sagt gar nix über die Auflösung"?
Nur kleiner Tipp: Dein geliebtes Avidyne verwendet auch die Begriffe "XGA-resolution" oder "Full VGA resolution", wenn sie für ihre Produkte werben - solltest Du vielleicht mal mit denen ausdiskutieren.

Den VFR-Approach braucht sowieso in der Praxis niemand.

Alle schreiben über Unterschiede in den Features und was davon sie gut oder schlecht finden. Nur einer fängt mal wieder an, seine eigenen Vorlieben für allgemeinverbindlich zu erklären.