Ich bin nur zugereister Braunschweiger (seit 2005 hier tätig, 2006 nach BS gezogen), daher habe ich keine lange Verbindung zur Stadt. Wir fühlen uns hier aber sehr wohl, und das, obwohl ich selbst eigentlich Rheinländer bin (Mönchengladbach) und einige Jahre noch im Rhein-Main-Gebiet gelebt und gearbeitet habe.

BS bietet eigentlich alles, was man braucht, aber nicht so viel, dass man vom Angebot "erschlagen" wäre, wie in Berlin, Hamburg, München oder anderen (durchaus schönen) Großstädten.

Aber Restaurant-Tipps brauchst Du dann ja wohl nicht von mir, oder?

Olaf

Hm, danke, aber nein, ich werde wahrscheinlich sinnloserweise im Zimmer sitzen und die letzten Fragen durchgehen :)

dann: viel Glück!

Erinnert mich an meine letzte Prüfung in Braunschweig: abends im Hotel (der Italiener im Flughafengebäude hat auch Zimmer vermietet, weiß nicht ob heutzutage auch noch) noch Meteorologie gepaukt.

Das Fach hatte es in meinem Lernplan zu Hause einfach nicht mehr geschafft... Am nächsten Tag u. a. MET geschrieben.

Dann kam der Brief mit den Ergebnissen nach Hause: ufff... MET mit 76 % grade so gepackt, aber "durch" ;-)

Ich werde wahrscheinlich träumen von den Fragen, welche depperten Komponenten ein EFIS equipped airplane im PFD angezeigt bekommt. Oder wie diese Luftmasse heisst, die im Nordantlantik umeinanderwabert.

Alles was Du über 75% hinaus erzielst, war verschwendete Energie.

Erinnert mich an meine letzte Prüfung in Braunschweig: abends im Hotel (der Italiener im Flughafengebäude hat auch Zimmer vermietet, weiß nicht ob heutzutage auch noch) noch Meteorologie gepaukt.

Ne, Zimmer gibt's nicht mehr. Der Italiener ist aber nach wie vor da. Ordentliches Essen zu vernünftigen Preisen. Im Sommer natürlich mit geöffneter Terrasse mit direktem Blick auf das westliche Vorfeld. Ab und an weht einem dann etwas Jet-A1 um die Nase, meist lärmen aber die APUs so vor sich hin ;-)

Für die Spotter gibt es es auch eine Dachterrasse direkt über dem Restaurant, damit man den Gitterzaun aus dem Bild bekommt - nur nicht die Beleuchtungs- und Fahnenmasten...

Olaf

Mir ist klar, ich wende hier auch das Minimalprinzip an. Risiko ist bei der Strategie, daß ich noch mal hin muss...

Es bedeutet, dass man bei stabil 8x% aufhören kann. Ich hatte 86% als Marke genommen.

Wirklich fürs Leben lernt man da nicht. Das ist zum größten Teil Käse.

Bei der FAA sind es weniger Fragen und nicht so überlastet. Dafür gibt es bei der FAA das Oral Exam, das soll nicht ohne sein. Da lerne ich lieber in meinem Kämmerlein anstatt dann direkt vorm Prüungsflug 1-2 Stunden ausgefragt zu werden. Muss aber letztendlich jeder für sich selber entscheiden.

Der Fragensyllabus ist mittlerweile komplett überladen. Allein Aviationexam hat im exhaustive level über 15.000 Fragen; CBIR alleine über 3.500, und trotzdem kommen immer wieder auch Fragen die lt. Aviationexam eigentlich ATPL sind.

Was soll das bringen, frage ich mich. Die FAA hat glaube ich 800 Fragen. Wenn man die beantworten kann, und dann während des Prüfungsfluges die Fragen des Prüfers auch (und damit zeige, daß ich es verstanden habe), dann ist es doch gut.

@Glaube mir Erik, IFR in der alten Form (letztes Jahrtausend) war von der Theorie her umfangreicher als das CB-IR heute. Bei der FAA sind es meines Wissens ca 11-1200 Fragen. Aber dafür ein Oral Exam bei der praktischen Prüfung vor dem Flug, das es in sich hat.

ES sind bei der FAA IR genau 1167 Fragen, dafür waren bei mir im Juni bei der Prüfung leider 30% total neu für mich und da ist der Druck am Fragencomputer ganz schön groß, wenn man nur übers verl. WE nach NY fliegt um diesen test zu schreiben!!

Mir reichen die Fragen, die man in Aviation Exam und CAT lernen muss, weiss Gott aus. Ich werde Diplom-Meteorologe, Flugplanschnellhektischrechner, Radioingenieur, GPS Oberschlaumeier und Experte für die Abstände, Entfernungen, und Anordnung von Landebahnbeleuchtungen. Unter anderem. Sehr sinnvoll !!

Hi Sebastian,

was hast Du zur Vorbereitung verwendet? Ich dachte zumindest in FAA-Land gäbe es einen verbindlichen Fragenkatalog?

Den Fragentrainer von Dauntless. Es gibt in den USA 2 Systeme, die die Prüfung im Testcenter im Auftrag der FAA organisiert haben; das ist PSI und CATS und deren Fragenkataloge sind nicht harmonisert, ich denke, man hätte noch eine weiter Lernsoftware kaufen müssen, die schwerpunktmäßig das andere System wiederspiegelt.

Aber es hat auch so gereicht.....

Ich halte aviationexam.com mittlerweile für deutlich besser als Dauntless. Es ist auch günstiger und es hat ausführliche Erklärungen zu jeder Frage.

Bin gerade zum zweiten Mal an diesem IFP - Instrument Rating Foreign Pilot Test, nachdem ich den ersten habe verfallen lassen :-(

"Dafür gibt es bei der FAA das Oral Exam, das soll nicht ohne sein."

Als ich das 2002 gemacht habe, habe ich es nicht als schwer empfunden. Vor allem: die Fragen bezogen sich auf konkrete, wirklichkeitsnahe Situationen.

Ich erinnere mich bspw an die Frage, wie ich denn anhand eines konkreten Anflugblatts ein "Circle to land" planen würde. Ich meinte relativ salopp, naja nach dem Anflug komme ich mehr oder weniger in die VFR-Platzrunde, da sagte der Prüfer etwas frostig "I disagree". Ich glaube, da wäre ich fast durchgefallen - aber ich habs nach einer kurzen Denkpause selbst kapiert: die VFR-Platzrunde wäre nördlich des Platzes gewesen, und da war "Circling not authorized" wegen Hindernissen. Ich verbesserte mich also hastig, und der Prüfer war wieder happy.

Fazit: sehr relevante Fragen, und wenn man sich mit den relevanten Dingen vorher beschäftigt, eigentlich eine einfache Prüfung.

Das FAA-System ist sehr personenfixiert, während das EASA-System eher organisationsfixiert ist.

Das hat bei der FAA den Effekt, dass es da so kleine Diktatoren geben kann, die ein gottgleiches Selbstverständnis haben. In Europa tritt das noch mehr zu Tage aber die Branche ist zu klein um da tiefer darauf einzugehen...

Das mit den gottgleichen Personen stimmt wohl. Und ja, tritt bestimmt auch hier noch stärker zu Tage.

Gib einem kleinen Menschen ein klein wenig Macht über andere...

Achim, genau das meinte ich bezüglich oral exam. Kenne drei, die erst Mal durch gefallen sind..

Aber dafür ein Oral Exam bei der praktischen Prüfung vor dem Flug, das es in sich hat.

Am Tag meiner FAA-CPL-Prüfung herrschten 35°C (Kalifornien, Central Valley). Die Prüfung begann um 08.30 Uhr mit dem Oral. Um 12.30 Uhr meinte die Prüferin, dass wir jetzt wohl besser fliegen gehen sollten, bevor es noch heißer wird. Gesagt - getan: Nach 1,7 Stunden Blockzeit gab es ein Lob für die Leistung beim Prüfungsflug, aber noch kein "congratulations", denn "we still need to finish the oral". Nochmal geschlagene eineinhalb Stunden Fortsetzung vom Vormittag, erst dann war es geschafft.

IR-oral war vom Umfang und Tiefgang überschaubar, aber das mag am Prüfer gelegen haben, außerdem war das 2005. Dem Vernehmen nach haben die Anforderungen in letzter Zeit angezogen, wohl auch wegen engmaschigerer Überwachung der DPE‘s .

Tobias

aber Tobias,

Du kennst doch die Meinung hier in D:

„ein FAA-CPL ist doch nichts wert“.....

Deswegen fallen alle USA piloten am laufenden Band runter.

Kenne drei, die erst Mal durch gefallen sind..

das ist wohl das Thema mit den "Deutschen" beim FAA-Checkflug: nehmen das "Oral" auf die leichte Schulter, weil die FAA-Theorieprüfung ist ja sooo easy. Aber beim Oral wird eben das wirkliche Wissen von Zusammenhängen getestet, nicht nur gepaukte Antworten aus dem Fragenkatalog.

Ich habe meine bisherigen (drei) Oral-Exams immer als sehr fair empfunden, und es ist i. d. R. kein strenges "Frage-Antwort-Spiel", sondern eher ein Gespräch, worin man auch mal etwas nicht wissen darf und der Examiner einem auch schon mal auf die Sprünge hilft.

Das FAA-Prinzip ist dabei "scenario-based": der Prüfer soll eine gedachte Situation vorgeben, und man soll sich da "ranarbeiten".

Beispiel aus meinem IR-oral-exam:

"wir fliegen jetzt gleich nach KPIE ... das Wetter ist dort 1/2 SM Sicht, Wolken 300 ft broken ... brauchst Du ein Alternate? darfst Du losfliegen, wenn ja warum? wo steht das? ..." - 10 Fragen um diesen "gedachten" Flug nach St. Petersburg...

Ist doch 10000mal praxisnäher und sinnvoller als 3500 Fragen auswendig zu lernen, die man nach 1 Monat wieder vergessen hat.