Über dem Thüringer Wald kein Empfang.

Über Bamberg dagegen bester Empfang. :-)

An sich sehr interessant aber zumindest soweit Informationen verfügbar sind wird es kein normales LTE Netz sein. Z.B. laut teltarif.de soll es an Bord dann doch wieder per WLAN laufen. Damit braucht man spezielle Hardware an Bord vergleichbar mit gogo in den USA und die kleine GA ist wieder mehr oder weniger außen vor.

"Im Flugzeug selbst soll das Datensignal übrigens per WLAN verteilt werden."
https://www.teltarif.de/internet-flugzeug-deutsche-telekom-ean/news/62886.html

Kauf, Installation und Betrieb dieser Spezialhardware wird sich im GA Bereich kaum rechnen. Man braucht eine Lösung die mit einer Antenne im Innenraum und preiswerter Hardware funktioniert. Alles andere setzt sich nicht durch.

Falls jemand Interesse hat, das ist das neue ADL140 welches momentan in der Erprobung ist:

https://youtu.be/onwecinmIiU

Obige Nachricht ist erfreulich, LTE ist eine spannende Sache. Wir bieten seit Anfang des Jahres Livestreaming (Video und Bilder hochauflösend) vom Boden und aus der Luft als Dienstleistung an. Das geht recht gut. Livestreaming aus Luftfahrzeugen ist natürlich von den Feldstärkenverhältnissen der LTE-Wolke abhängig. Wir mussten uns die Feldstärke als Funktion der Höhe erst mühselig erfliegen und können zumindest für den Osten Deutschlands die Sache abschätzen. Über Städte und Ballungsgebieten ist LTE teilweise bis 2000 ft gut nutzbar ebenso entlang der Autobahnen. Über dem flachen Land muss man teilweise runter bis auf 400- 500 ft, man kommt da schon in Konflikt mit der Mindestflughöhe .Trotzdem denke ich, kann man viele Dienste auch im Flieger nutzen, einfach mal probieren. Wer mehr wissen will, einfach unter "ibag.systemtechnik (at) gmail.com" anfragen. Die Telekom selbst weiß über die Feldstärkeverhältnisse ihrer LTE -Wolke in Abhängigkeit der Höhe nicht Bescheid,wie denn auch. Von daher sehe ich uns als fliegende Techniker als eine Art Pioniere (Jugend forscht!!!)

Gruß

Armin Geyer

Neue Frage nachdem ich die website gelesen habe.... kann man das auch zB in Jeppesen, Garmin Pilot oder Skydemon einstreamen lassen ? Quasi als Overlay ? oder braucht man zwingend Eure App ?

Momentan braucht man die ADLConnect app welche es für iOS und Android gibt. Langfristig sind Kooperationen mit anderen apps angedacht, aber um hier genügend Nachfragedruck gegenüber den Anbietern aufbauen zu können, muss das System weiter wachsen. Das ist auch einer der Gründe für die Entwicklung des ADL140. Mit diesem preislich attraktiven Produkt soll die kritische Masse an Nutzern erreicht werden welche für einige neue Funktionen erforderlich ist.

Ich hatte mich 2015 schon mit dem Thema befasst, einen Festeinbau wollte ich nicht, das ADL 130 war mir zuviel "Kabelverhau" . Durch diese Diskussion wurde ich auf das ADL 140 aufmerksam, vor 2 Wochen bestellt, am Ostersamstag installiert - funktioniert perfekt - herzlichen Dank an Seb.Golze für den perfekten Service - sehr zu empfehlen.

Frank Streckebein

Hallo Sebastian,

das ADL140 reizt mich auch. Ich habe aber noch ein paar Fragen:

• Du verwendest die Radar-Daten vom DWD-Verbund. Welche Wetterdaten verwendet das G1000-Sat-Wetter-System. Weißt Du das? Denn das habe ich bereits, war aber letztes Jahr mit der Darstellungs-Genauigkeit der Gewitter-Cellen nicht sehr zufrieden. Ich habe auch den Eindruck, dass der Zeitraum bis zum nächsten Darstellungs-Zyklus beim G1000-System länger ist. Die Demo mit Deinem App und meinen DWD-Zugangsdaten zeigte da gefühlt schnellere Aktualisierungen.
• Ich würde das ADL140 in der SR22 verwenden wollen. Du hast zwar ein eigenes SR22-Produkt, den Raum unter der Armlehne würde ich ja aber dafür hergeben müssen oder?
• Wie lang wäre dann das Stromkabel des ADL140? Ich müsste es ja vom Glareshield bequem und sicher verlegt bis zur Mittelarmlehne bekommen. Ohne dass es das Cockpit quer kreuzt.
• Noch eine Frage zum Darstellungsprinzip von Niederschlag. Was messen die DWD-Daten denn genau? Den Bodenniederschlag? Mit welcher vertikalen Erstreckung? Ich gehe mal davon aus, dass daraus nur bedingt Ableitungen zum Wetter in FL100 oder höher getroffen werden können oder?

Danke für weitere Infos!

Besten Gruß

Jens

Ich gehe mal davon aus, dass daraus nur bedingt Ableitungen zum Wetter in FL100 oder höher getroffen werden können oder?

Nein mann kann sehr gut diese Informationen verwenden, dort wo der Niederschlag am Boden am stärksten ist, sind die TOP´s am höchsten, am meisten Eis, oft auch Turbulenzen. Daraus läßt sich ein Steig- oder Sinkflug durch schwieriges Wetter sehr gut optimieren. Weiterhin erkennt man durch die timeslip funktion die Zugrichtung und Entwicklung!

Hallo Jens,

Du verwendest die Radar-Daten vom DWD-Verbund. Welche Wetterdaten verwendet das G1000-Sat-Wetter-System. Weißt Du das?

Ich kenne die Details zu den von Garmin benutzten Daten nicht aber in den allermeisten Ländern inkl. Deutschland gibt es eigentlich nur ein einziges staatliches Netzwerk an Radarstationen. Bei der Datenverarbeitung etc. gibt es dann Unterschiede aber wenn z.B. eine Antenne beim DWD ausfällt betrifft das alle Anbieter.

Ich würde das ADL140 in der SR22 verwenden wollen. Du hast zwar ein eigenes SR22-Produkt, den Raum unter der Armlehne würde ich ja aber dafür hergeben müssen oder?

Beim ADL120 Kit für die Cirrus verliert man unter der Armlehne den Platz in der schmalen Kunststoffschale. Der Platz oberhalb des Blechs in dem auch die Headsetbuchsen sind bleibt erhalten.

Wie lang wäre dann das Stromkabel des ADL140? Ich müsste es ja vom Glareshield bequem und sicher verlegt bis zur Mittelarmlehne bekommen. Ohne dass es das Cockpit quer kreuzt.

Das normale Stromkabel ist 2m lang aber auch 3m und 5m gäbe es von der Stange, das ist kein Problem.

Noch eine Frage zum Darstellungsprinzip von Niederschlag. Was messen die DWD-Daten denn genau? Den Bodenniederschlag? Mit welcher vertikalen Erstreckung? Ich gehe mal davon aus, dass daraus nur bedingt Ableitungen zum Wetter in FL100 oder höher getroffen werden können oder?

Das ist eine abendfüllende Frage;-) Grob gesagt misst das Radar Echos in der Atmosphäre. Typischerweise ist das Wasser, es könnte aber im Extremfall aber auch ein Sandsturm sein. Die Echos werden vertikal aufsummiert. Da gibt es ja nach Land unterschiedliche Verfahren aber im Ergebnis hat man erst mal keine vertikale Information. Aber sehr starke Echos treten z.B. fast immer mit einer starken vertikalen Ausdehnung auf. In FL200 bin ich zwar schon im Sonnenschein über eine Front mit ordentlichen gelben Flecken im Radarbild geflogen aber rote Flecken, also echte Zellen, kann man wenn überhaupt nur mir größerem Gerät überfliegen. Als Ergänzung gibt es dann noch das Infrarotbild zum überlagern. Damit kann man dann noch etwas besser abschätzen wie hoch das Wetter ist.

Die Echos werden vertikal aufsummiert. Da gibt es ja nach Land unterschiedliche Verfahren aber im Ergebnis hat man erst mal keine vertikale Information.

Der DWD liefert Bilder der einzelnen Radaranlagen mit vertikaler Darstellung. Das könntest Du doch auswerten?