Diese Frage taucht ständig auf. Sind die Leute einfach zu doof um die Suchfunktion zu benutzen?

Es ist eines der Privilegien der Alten die Fragen der Jungen schon oft gehört zu haben.

Der Langmut in der Beantwortung entscheidet über den Grad der zugestandenen Weisheit.

Solange Antworten von Menschen kommen, ist jedenfalls Orwells 1984 noch unvollendet.

Vor dem Hintergrund, dass an diesen Bestimmungen und Rahmenbedingungen viel verändert wurde und noch verändert werden wird, wird diese Frage auch noch öfter in der Zukunft auftauchen. Im Internet befindliche Antworten wird man immer auf ihre Aktualität überprüfen müssen und ich finde die Frage hier in diesem Forum ist durchaus legitim für einen aktuellen Überblick. Stand heute wird den politischen überstaatlichen Konstrukten in Europa kein völkerrechtlicher Status eines Staates zugestanden, aber auch dies kann sich ändern und hätte dann weitreichende Folgen für die Antwort.

Im Internet befindliche Antworten wird man immer auf ihre Aktualität überprüfen müssen

Julian, Vielen Dank füt Deine Info. Das ist soweit verstanden ... gilt das für beide rules VFR und IFR?

Herzliche Grüsse

Martin

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Hallo Markus,

• Sorry ich wollte Deine Intoleranz von wiederholten Fragen nicht reizen, aber so ganz trivial ist die Frage leider nicht ... und auch leider nicht beantwortet. Auch die "Primärquellen" FAA, LBA und EASA sind nicht gerade sehr auskunftsfreudig - die schieben sich die Beantwortung gegenseitig weg. Wennn es so ist, wie vielfach beschrieben, bräuchte ich ja mehrere Lizenzen im EASA Raum ... das widerum wäre aber eine Straftat ...
• Wenn Du die Links kennst, die Dr. Google dafür parat hält, wäre ich Dir für die Weitergabe sehr dankbar ... ich habe nämlich nichts gefunden, was meine Frage beantwortet ...
• ... und es geht immet noch um IR

Herzliche Grüsse

Marten

Hallo,

die FAA schränkt das nicht ein, somit ist mit EASA (D) Lizenz sowohl Flug unter IFR als auch VFR innerhalb D zulässig.

Ich empfehle jedoch jedem, der ein N-reg Flugzeug betreibt eine entsprechende FAA Lizenz zu erwerben und sei es auch nur eine Validation. Leider ist vielen garnicht bewusst, welche Regeln sie mit einem "N" hinten auf dem Leitwerk u.U. verletzen, über die sinnhaftigkeit mag man streiten -aber die FARs sind nunmal weltweit gültig, wenn das Fliegerchen ein "N" hintendrauf hat.

Beispiele: VOR Check alle 30 Tage, Registrierung&Airworthiness Certificate SICHTBAR in der Kabine anzubringen etc. etc.

Ich halte die Regelung dass es die FAA zulässt, ein N-reg Flugzeug ohne FAA Lizenz fliegen zu dürfen persönlich für nicht gut, akzeptiere diese aber :-)

Falls Du Interesse an einem Fliegerurlaub in den USA hast, bei dem Du quasi nebenbei die FAA Lizenz erwirbst, melde Dich gern bei mir unter julian.koerpel(at)gmail.com

Happy Landings

Julian

Hallo Marten

• Sorry ich wollte Deine Intoleranz von wiederholten Fragen nicht reizen, aber so ganz trivial ist die Frage leider nicht ... und auch leider nicht beantwortet. Auch die "Primärquellen" FAA, LBA und EASA sind nicht gerade sehr auskunftsfreudig - die schieben sich die Beantwortung gegenseitig weg. Wennn es so ist, wie vielfach beschrieben, bräuchte ich ja mehrere Lizenzen im EASA Raum ... das widerum wäre aber eine Straftat ...

Es ist so wie vielfach beschrieben. Man braucht keine mehrfachen Lizenzen, sondern nur eine FAA Lizenz und man kann in jedem Land fliegen.

Es gibt keine EASA Lizenz, mir ist nicht bekannt, dass in Köln Lizenzen ausgestellt werden. Bei mir steht als allerestes United Kingdom Civil Aviation Autority auf der Lizenz, daher ist es eine UK Lizenz.

Ich hatte zeitweise 2 Lizenzen, aber das war nur um meine Schleppberechtigung nach UK zu transferieren.

• Wenn Du die Links kennst, die Dr. Google dafür parat hält, wäre ich Dir für die Weitergabe sehr dankbar ... ich habe nämlich nichts gefunden, was meine Frage beantwortet ...

Primärquelle ist hier: FAA 61.3

When operating an aircraft within a foreign country, a pilot license issued by that country may be used.

• ... und es geht immet noch um IR

Es gibt keinerlei Einschränkungen, daher sollte die ausländische Lizenz alle Ratings für das Flugzeug und den geplanten Flug (IR) haben.

Ja, denn

FAA 61.3: When operating an aircraft within a foreign country, a pilot license issued by that country may be used.

führt ansonsten zu skurrilen Dingen, denn an

Um ein N-reg Flugzeug also legal in Europa über Grenzen hinweg betreiben zu können, muss eine entsprechende FAA Lizenz vorhanden sein.

mache ich einmal ein Fragezeichen. Natürlich ist es die einfachste Lösung mit zusätzlichem FAA PPL N-reg X-Europe zu fliegen, aber es gingen doch theoretisch auch eine Handvoll EASA Part.FCLe für alle durchflogenen Länder, oder existiert eine EASA Regel "jeder nur ein Kreuz", also nur ein EASA Part.FCL über alle Mitgliedsländer pro Person?

Bei allen Diskussionen in dem Zusammenhang muss man vielleicht auch einmal ein Lob einflechten für die (fast) reibungslose Umstellung des Zusammenspiels mit den FAA Regularien von JAR auf EASA Part.FCL, das hätte auch ganz anders rumpeln können.

Pro Luftfahrzeugketegorie darf man nur eine EU-FCL Lizenz haben. Also funktioniert die letztere Methode nicht.

Siehe FCL.015 (c): "Niemand darf zu irgendeinem Zeitpunkt pro Luftfahrzeugkategorie mehr als eine gemäß diesem Teil erteilte Lizenz innehaben."

Grüße, Wolfgang

Danke, das war mir nicht bewusst!

Ich habe mich nie im Detail damit beschäftigt, aber das impliziert, dass alle EASA Part.FCL Lizenzen für EASA-Land registrierte Flugzeuge überall uneingeschränkt gegenseitig gelten, richtig? Ist das wirklich so? Kann ich jedes in den 32 EASA Staaten registrierte Flugzeug mit jeder EASA Lizenz fliegen und das weltweit - so etwas wie Liechtensteiner EASA Part.FCL Schein und mit jeder Schweizer Maschine in Mali im Busch fliegen geht heute uneingeschränkt? Das wäre doch eigentlich dem weltweit N-reg mit FAA PPL fliegen - das die EASA anders herum unterbinden will?- äquivalent, oder? Wenn N-reg Fliegen in EASA-Land nicht mehr nur mit FAA PPL ginge, sondern zusätzlich auch einen EASA PPL braucht, wäre das andes herum nicht so als wenn ich mit dem oben eingemerkten Liechtensteier Part.FCL mit der Schweizer Maschine nicht mehr nach USA darf, sondern zwingend dann auch einen FAA PPL brauchen würde? Ist das der Knoten, wegen dessen eine endgültige gegenseitige EASA-FAA Anerkennung immer mal wieder hakt? Sorry, mir dreht sichs gerade etwas. Der südafrikanisch-deutschstämmige Pilot mit Namibischem PPL und einer FAA PPL Validierung, der in Deutschland lebt, darf heute mit Lisa in ganz Europa fliegen und wenn die EASA Schein Plicht kommt, dann muss der einen zusätzlichen EASA Schein machen und darf dann nur noch in dem Land fliegen, dass seinen EASA Schein ausgestellt hat? Ich glaube ich mache erst mal Ostern, das ist mir alles zu kompliziert.

Kann ich jedes in den 32 EASA Staaten registrierte Flugzeug mit jeder EASA Lizenz fliegen und das weltweit?

Ja, zumindest aus Sicht der Europäer bzw. des jeweiligen Eintragungsstates. Das ist jetzt übringes nicht so wirklich neu - wurde mit JAR-FCL schon 2003 eingeführt.

Wenn N-reg Fliegen in EASA-Land nicht mehr nur mit FAA PPL ginge, sondern zusätzlich auch einen EASA PPL braucht, wäre das andes herum nicht so als wenn ich mit dem oben eingemerkten Liechtensteier Part.FCL mit der Schweizer Maschine nicht mehr nach USA darf, sondern zwingend dann auch einen FAA PPL brauchen würde?

Fast. Die exakte Analogie zur geplanten EASA-Regelung wäre, dass Du nur dann einen zusätzlichen FAA-PPL benötigst, wenn Dein Wohnsitz nicht in Europa, sondern in den USA ist.

Der südafrikanisch-deutschstämmige Pilot mit Namibischem PPL und einer FAA PPL Validierung, der in Deutschland lebt, darf heute mit Lisa in ganz Europa fliegen und wenn die EASA Schein Plicht kommt, dann muss der einen zusätzlichen EASA Schein machen und darf dann nur noch in dem Land fliegen, dass seinen EASA Schein ausgestellt hat?

Nein, mit dem zusätzlichen EASA-Schein darf er dann in ganz Europa fliegen.

Tobias

hole den mal kurz hoch.

Aktuell: Freund von mir (Deutscher, wohnhaft in Deutschland) kauft N-reg Flugzeug und macht mit US Fluglehrer eine US / FAA PPL in Europa.

Darf er als Deutscher mit dieser Lizenz das N-reg Flugzeug in ganz Europa fliegen oder nur in Deutschland ? Benötigt er eine EASA Validierung ?

Bis Juni 2021 (siehe NfL 1-1926-20) reicht diese Lizenz in Deutschland noch aus - in vielen europäischen Ländern jedoch bereits heute nicht mehr. Ein nicht unbedingt aktuelle Liste findet sich hier.

Für eine Validation oder Conversion benötigt man 100 h Gesamtflugzeit, es empfiehlt sich also, die möglichst schnell zu sammeln.

Hi, wie Tobias, und nur aus Neugier - wie hat er das mit der Theorie gemacht? Vor Covid-19 in den Staaten? Oder ist er aktiver Militärangehöriger der US-Streitkräfte?