Ich lege einmal eine Einladung für den 01.09.2025 ab 18:00 Uhr (Jungfernflug aus Mönchengladbach) am Flughafen Friedrichshafen EDNY/FFH bei. Vielleicht fliegt ja der der Ein oder Andere kurz an oder nimmt sonst irgendwie teil.

FlyV bietet m. E. ein interessantes Konzept aus Mittelding zwischen Fliegen mit der Linie und Privatjet.

• Man gibt seinen Flugwunsch/Zeit auf deren Seite ein, System bündelt dann zu entsprechenden Flügen
• FlyV beobachtet die Flugstrecken und kann dynamsich mitwachsen, d. h. auch größere Flugzeugen bei mehr Bedarf einsetzen

Sicherlich gibt es am 01.09. noch weitere Infos zum Konzept.

Nachdem Lufthansa die Verbindungen am Friedrichshafen Airport eingestellt hat, ist man in der Region, was das Erreichen von Hamburg, Berlin oder das Ruhrgebiet angeht, doch abgehängt. Da testet jetzt FlyV mit seinem Konzept ab 01.09. ob ein solches Modell tragen könnte. Und nicht nur in EDNY, Hof, Mönchengladbach und Strausberg ist z. B. auch dabei. (Ich hätte zwar lieber Tempelhof - aber diese Threads sind ja bereits abgefrühstückt :-)....

Ich selbst bin nur Kunde bei FlyV und nutze den Service für einen Geschäftsflug Anfang September nach Berlin.

Noch'n AirTaxi mit AOC - hat zufällig mal jemand im aktuellen Überblick, was das für Auswirkungen auf FoB (vermute = geht dann nicht) hat und wie die Betriebsgenehmigungen der kleinen Plätze den gewerblichen Verkehr abbilden? Hilft uns das nun bei den anstehenden Veränderungen oder stört das, ich bin mir unsicher.

Habs mir grad kurz angesehen. Mit der einen Cessna Caravn die jetzt in den Einsatz geht muss man als Kunde noch sehr terminflexibel sein. Für 2030 sind 135 Flugzeuge geplant, laut Infos aus 2023. Wenn das klappt könnte es eine interessannte Transportalternative werden.

Für Deutschland ist ein dichtes Streckennetz geplant – mit, laut sales pitch, "proven demand". Der soll wohl so gehen: "Every submission is tracked, analyzed, and contributes to route planning. When demand is strong, we launch." Henne/Ei-Problem.

Für 2027 schon plant man "2027: FAST EXECUTION AND SCALE UP IN EUROPE". dazu wie das gehen soll ist auf die Schnelle nichts belastbares zu finden.

Ob die ausgwiesenen 40% CO2-Reduktion allerdings mehr sind als ein Marketing-Spin? Im Vergleich zu einer früheren Aussage aus 2023 ist das schon zurückgenommen. Damals hies es auf einer Website des flyv-Investors Sébastien Mérillat: "flyv brings air travel emissions down to zero."

Friedrichshafen ist für die Etablierung neuer Verkehrkonzepte gerade zu prädestiniert, dank seiner einzigartig katastrophalen Verkehrsanbindung speziell auf der Straße (Ich sag nur Hagnau). Die allererste Strecke des 2013 liberalisierten Fernbusverkehrs führte damals auch über Friedrichshafen (Freiburg - FN - München), da man hier das größte Potential sah.

Man kann den Jungs nur viel Erfolg wünschen. Nach dem Wegfall des LH-Shuttles FDH-FRA gab es keine sinnvolle Möglichkeit mehr, eine 1-Tages-Dienstreise nach Frankfurt durchzuführen. Mitte Oktober werde ich flyV aus diesem Grund aus das erste Mal selbst testen.

Noch'n AirTaxi mit AOC - hat zufällig mal jemand im aktuellen Überblick, was das für Auswirkungen auf FoB (vermute = geht dann nicht) hat und wie die Betriebsgenehmigungen der kleinen Plätze den gewerblichen Verkehr abbilden?

Die Plätze, die da genannt sind, sind ja mindestens große VLPs. Dort spielt FoB ja (bisher) keinerlei Rolle.

Und will man geweblich zum einem Platz, der FoB hat, muss man eben über PPR die Brandschutzkategorie, welche man braucht, anfordern.