Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. April
Liebe EASA, das System ist im Eimer!
Vorbereitung Leserflyout: Skandinavien
Pilot Training: Umkehrschub
Wettermanöver – die Auflösung
Net-Zero-Klimaziel der kommerziellen Luftfahrt
Der Diesel-Umbau unseres Leserflugzeugs

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

21. Februar 2016: Von Julian Koerpel an Martin Feist Bewertung: +1.00 [1]

Kontext

Nachtrag: Nein, die EU / EASA ist kein "Country" im Sinne der FAA; das wurde seitens der FAA schonmal (in Einzelfällen) klargestellt.

Um ein N-reg Flugzeug also legal in Europa über Grenzen hinweg betreiben zu können, muss eine entsprechende FAA Lizenz vorhanden sein.

Das ist auch kein "big deal" und im Rahmen eines Pilotenurlaubs z.B. in Florida (den ich regelm. organisiere, bei Interesse melden: julian.koerpel(at)gmail.com)

;)

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Beste Aussichten [3]
LBA Bearbeitungszeiten für Lizenzen im Ref. L4 [143]
PIPER SAFETY TRAINING - PIPER GERMANY 2026 [1]
airfield.directory - free, open PIREP and fuel/fees database, non-commercial [260]
LBA Medical: Auch am Runden Tisch kann man in der Ecke sitzen [19]
ZÜP - der schleichende Abschied ? [10]
Wechsel vom LBA zu Austrocontrol [175]
FMC Probetrieb startet in 4 Sektoren 2026 [89]
BatteryMINDer Batterieladegerät / Desulfator 24V E24041-AA-S2 [2]
PowerFLARM portable [2]
Mit Anfang 40 noch in die komm. Luftfahrt starten? [70]
Ferry Pilot Empfehlung 2025 Europa [19]
Positionsmeldung Minuten vs. Meilen [42]
Guter Einblick in die FIS Arbeit [2]
Garmin D2 Mach 1 Pro Pilot Smartwach (wenig benutzt) [1]
Cirrus Klappensteuerung: Physik, Hintergruende, Mythen [6]
Relais zur Ansteuerung von Cirrus Landeklappen [17]
B: Bendix/King KC-191 Autopilot Flight Computer [1]
FS: Garmin GTX330 Transponder [8]
Suche Platz in Haltergemeinschaft im Rhein-Main-Gebiet [1]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?