Wetter gut: fliegen

Wetter schlecht: nicht fliegen

(Hat nichts mit der gemeinen Auffassung von Wetter zu tun und ist abhängig von der Sichtweise wie Trainingsstand, Landemöglichkeit/Technik und Fluggerät/Technik)

Flugplan nach Essen mit Alternate DUS. Kommt man mit Radarführung unerwartet nicht in VMC dann zum Alternate und ggf. dann auf dem ILS in VMC weiter VFR nach Essen. Radar wird keinen in IMC 'rausschmeissen'.

Wichtig: Minimum in DUS ergibt ggf. die Notwendigkeit einen weiteren Alternate zu planen.

Was muss mit? Sprit, Sprit, Sprit und genügend Zeit ;-)

Guten Flug!

Bitte überlege Dortmund als Alternate zu nehmen. Solltest Du dort wirklich runter müssen, kostet das ein 10tel von Düsseldorf. Darüber hinaus könntest Du mit Scud Running entlang der A40/52 nach Essen schleichen - maximale Erhebung ist 650 Fuss - mit 1000 oder 1200 bist Du safe. Bei Düsseldorf hast Du immer das Problem das Nebeltal Ruhr überqueren zu müssen. Ausserdem ist in Dortmund weniger los.

Gruss @gar

Essen ist meine 2. Homebase, mein Büro ist in Mülheim/Ruhr.

Mein Verfahren ist Y Plan nach EDLE, alternate EDDL, 2. alternate (wenn gebraucht) EDLW.

MVA 2300 ft, wenn das nicht reicht hatte ich noch nie Probleme mit einem ILS nach EDDL. Die SR22 kann das ILS allerdings auch problemlos mit 160 kts fliegen. Ich weiß nicht, wie das mit einem langsameren Flieger zur rush-hour aussieht.

Outbound ist - bei VMC am Platz - kein Problem, Frequenz und XPDR kommen von INFO. Wenn es grenzwertig ist und man alleine ist kann man RADAR bereits von der Bahn ereichen und sich schon mal seine Clearance besorgen.

Von der Idee in 1000 ft aus EDLW über das Ruhrgebiet zu knattern halte ich eher wenig.

Fly safe,

Bernd

Gut zu wissen, Danke.

Bernd