Erst wenn das nicht funktioniert, den Verdacht haben, dass er zu wenig Sprit hat und mit E-Pumpe 2 Sekunden primen.

In aller Regel bringt 'nichts anfassen' das beste Resultat.

Break-in: nur nach Handbuch. Besonders hinsichtlich Öl / Wechsel. Ansonsten schön geradeaus fliegen, 2h legs mit max. cont. power. Die ersten 10h gibt es überhaupt keine Notwendigkeit mit weniger als 75% zu fliegen. Später eigentlich auch nicht ;)

Dran denken: Im Sommer wird der Motor irgendwo oberhalb 6000-7000ft keine 75% mehr leisten. Du kannst also keinen break-in on top fliegen.

Markus

-Erster Start des Tages ( Fragt mich nicht warum, aber es funktioniert zuverlässig wirklich nur beim ersten): Alle Hebel nach vorne, Pumpe solange ein, bis Fuel Flow sich bewegt (im Winter ruhig etwas mehr), Gashebel zurück auf ca. 1200U/min, Mixture bleibt vorne und Starter betätigen

-Kaltstart: Alle Hebel nach vorne, Pumpe solange ein, bis Fuel Flow sich bewegt (im Winter ...), Gas zurück auf ca. 1200U/min, Mixture Cut Off, Starter betätigen und sobald er feuert, den Mixture nach vorne.

-Heißstart (z.B. nach der Landung zum Tanken): Vor dem Abstellen die Drehzahl auf 1200U/min, dann Mixture Cut Off. Zum Starten dann nur einmal den Mixture auf full rich, bewegt sich der Fuel Flow Zeiger, Mixture Cut Off. Bei keiner Anzeige von Fuel Flow, einmal ganz kurz die Pumpe einschalten. Der Gashebel wird nicht angefasst, Starter betätigen und wenn er feuert, Mixture nach vorne.

... einen noch: Bevor ich die Prozedur starte, steht der Schlüssel im Zündschloß auf Both. ( ... d.h. ich bin sicher den richtigen Schlüssel im Schloß zu haben und kann sofort nach der Benzingabe den Anlasser betätigen)

Es hört sich vielleicht alles kompliziert an, ist es in Wirklichkeit aber nicht. Bei meinem ersten Einspritzer, IO360, hat der Fluglehrer mir das System folgendermaßen erklärt. Tom, das ist ein Einspritzer. Da kippst du ein bisschen Sprit in den Zylinder und lässt ihn drehen. Sobald er feuert dann den Mixture nach vorne. Die Frage ist dabei immer nur, wieviel ist denn ein bisschen, denn dabei unterscheiden sich die kleinen von den großen Einspritzern.

Zum guten Break-In ist ja auch schon einiges geschrieben worden. Ich kenn es nicht aus eigener Erfahrung, kann dir aber sagen, wie die Anweisung des GFs der Flugschule war. Nicht unter 75% und immer full rich. ... und der weiß, wie Gemisch sauber eingestellt wird ;-)

Mein Thielert springt ja - hot oder cold - an wie nix. Aber in der Zeit, bis die LEDs endlich "grün" sagen, ist der O320 - wenn er denn angesprungen ist - schon längst am Rollhalt. Und auch die 2 Minuten Power-Idle für den Turbo-Cool-Down nach der Landung sind manchmal lang.

Dann ist die Installation nicht gut. Viele Rotaxe laufen inzwischen mit Thermostaten - da geht das Aufwärmen genauso schnell wie bei einem modernen Auto. Ich habe ein Wasserthermostat und einen relativ kleinen Ölkühler. Nach dem Anlassen warte ich ein paar Minuten, bis die Öltemperatur bei 30°C ist, dann rolle ich los. Am Rollhalt habe ich dann etwa 50-60°C, je nach OAT und Flugplatz. Nach allen Checks bin ich bei knapp 80°C, wenn ich aufrolle, die CHT sind dann bei 90-100°C. Im Reiseflug bei Standardtemperatur habe ich 90°C Öl, im ausgedehnten Steigflug wenn's warm ist auch schon mal 120°C. Da kann ich die Temperatur an's Limit (130°C) bringen, dann steige ich etwas flacher. Den Turbo Kühllauf verbinde ich mit den Dingen, die ich nach er Landung sowieso zu erledigen habe. Naja, eigentlich ging's ja nicht um den Rotax - sollte nur ein kleines Scherzchen hinsichtlich der Startprozedur des Lycos sein :-)