-Erster Start des Tages ( Fragt mich nicht warum, aber es funktioniert zuverlässig wirklich nur beim ersten): Alle Hebel nach vorne, Pumpe solange ein, bis Fuel Flow sich bewegt (im Winter ruhig etwas mehr), Gashebel zurück auf ca. 1200U/min, Mixture bleibt vorne und Starter betätigen

-Kaltstart: Alle Hebel nach vorne, Pumpe solange ein, bis Fuel Flow sich bewegt (im Winter ...), Gas zurück auf ca. 1200U/min, Mixture Cut Off, Starter betätigen und sobald er feuert, den Mixture nach vorne.

-Heißstart (z.B. nach der Landung zum Tanken): Vor dem Abstellen die Drehzahl auf 1200U/min, dann Mixture Cut Off. Zum Starten dann nur einmal den Mixture auf full rich, bewegt sich der Fuel Flow Zeiger, Mixture Cut Off. Bei keiner Anzeige von Fuel Flow, einmal ganz kurz die Pumpe einschalten. Der Gashebel wird nicht angefasst, Starter betätigen und wenn er feuert, Mixture nach vorne.

... einen noch: Bevor ich die Prozedur starte, steht der Schlüssel im Zündschloß auf Both. ( ... d.h. ich bin sicher den richtigen Schlüssel im Schloß zu haben und kann sofort nach der Benzingabe den Anlasser betätigen)

Es hört sich vielleicht alles kompliziert an, ist es in Wirklichkeit aber nicht. Bei meinem ersten Einspritzer, IO360, hat der Fluglehrer mir das System folgendermaßen erklärt. Tom, das ist ein Einspritzer. Da kippst du ein bisschen Sprit in den Zylinder und lässt ihn drehen. Sobald er feuert dann den Mixture nach vorne. Die Frage ist dabei immer nur, wieviel ist denn ein bisschen, denn dabei unterscheiden sich die kleinen von den großen Einspritzern.

Zum guten Break-In ist ja auch schon einiges geschrieben worden. Ich kenn es nicht aus eigener Erfahrung, kann dir aber sagen, wie die Anweisung des GFs der Flugschule war. Nicht unter 75% und immer full rich. ... und der weiß, wie Gemisch sauber eingestellt wird ;-)