Hallo Thomas,

ich würde empfehlen mal die Bordspannnung (z.B. am Zigarettenanzünder) beim Standlauf zu messen (bei unter und über 1800 RPM). Wenn die LiMa wirklich ab 1800 RPM "schlapp" macht, dann müsste auch die Spannung deutlich zurückgehen. Evtl. dabei mal die Last erhöhen (Landescheinwerver, etc.). Wenn damit die Spannung bei ~14 Volt bleibt, dann ist es vermutlich eher ein Problem mit dem Amperemeter.

Viel Erfolg und Grüße

Mark

Hallo Mark,

die Spannung bricht ja zusammen. Das bekomme ich auf dem separaten Engine Monitor angezeigt.

Gruss, Thomas

Den Fehler an der Lichtmaschine muß man doch am Boden schon testen können, mit allen üblichen Verbrauchern eingeschaltet. Der Regler mal als OK vorausgesetzt, hätte ich einen defekten Anker im Verdacht. Es geht wohl um eine Drehstromlichtmaschine, da wird das Drehfeld vom Anker erzeugt und der Strom kommt aus den Spulen außenrum. Die Ankerwindungen sind daher hohen Fliehkräften ausgesetzt und ab 1800 Umin kann da eine Verbindung im Anker auslassen. Das ließe sich am Motor als auch am Teststand reproduzieren, ohne Regler mit direktem 12 V Anschluß am Anker sollten dann ungeregelt in höheren Drehzahlen Spannungen an die 20 V und mehr zusammenkommen - wenn nicht der Anker einen Defekt hat.

Vic

Das Problem lag im Alternator.

Nachdem ich die Messungen, Batterie und Laderegler (versuchsweise einen anderen eingebaut) abgearbeitet habe, blieb nur noch der Alternator, der zerlegt und gereinigt wurde. Läuft jetzt wieder prima!

Danke an alle, die sich mit ihren Ideen beteiligt haben!

Jetzt wär der eigentliche Defekt im Alternator noch interessant. Waren es die Schleifringe oder Kohlen, die Nacharbeit brauchten? Beim PKW interessiert sich kaum einer für die Lichtmaschine, die halten üblicherweise so lange wie´s Auto - oder doch nicht ?

Vic

Die Kohlen waren ok, bei den Schleiffringen müsste ich mal nachfragen...