Als ehemaliger Halter einer Twin mit fast 15 Jahren Erfahrung in EDDS rate ich jedem, die gewünschte Werft genau anzuschauen:

Wie sauber geht es da zu? Ist das AC nach einer Wartung sauber oder schmutzig? Wo und wie sind Ersatzteile gelagert? Werden Termine eingehalten? Werden Kostenvoranschläge eingehalten? Werden Fragen beantwortet?

In der Summe meiner Erfahrungen würde ich um EDDS einen weiten Bogen fliegen. Einzelheiten gerne im privaten Mail.

Es gibt Gründe, dass eine Werft die Zulassung verliert.

Ich kenne die Flugtechnik seit meinem Zivildienst bei der Deutschen Rettungsflugwacht (1989) und meinem PPL im selben Jahr. Durch 9 Jahre Exil in Düsseldorf lernte ich auch andere Werften kennen, ab 2010 durchgängig mit eigenem Flugzeug (seit 2013 wieder in Stuttgart).

Die Flugtechnik hat mir immer kompetent geholfen, wobei ich mir als Dipl.-Ing TU Stuttgart durchaus eine fachliche Beurteilung der Arbeit zutraue. Stärke dort ist ganz klar Mechanik und Motoren, wobei man mittlerweile auch einen guten Mann für die Avionik hat. Es wird oft nicht einfach teuer ausgetauscht, sondern auch mal etwas instandgesetzt. Gerade wenn man will, dass alles im Flieger funktioniert, kann dies Zeit und Kosten sparen.

Beispiele:
- Meine Druckkabine hat man dicht bekommen, und zwar so, dass sie den Differenzdruck auch mit einer Engine bzw. einem gezogenen Dump Valve hält.
- Druckschalter für die Anzeige der hinteren De-Ice Boots konnte wieder funktionstüchtig gemacht werden, statt für 2500 EUR ein gebrauchter.
- Es wurden mehrere lose Hi-Lock Nieten gefunden, die man in den USA nicht fand. Dazu muss man genau hinsehen.
- Riss am Ölkühler wurde nicht nur repariert, sondern auch die Ursache ge- und erklärt: verspannter Einbau in den USA, bedingt durch nicht passende Montagemethode.
- Klar liegen jede Menge Ersatzteile herum - aber dafür hat man auch gute Chancen, dass benötigte Teile vor Ort da sind.

In jeder Werft kann etwas schiefgehen. Ich kann aber aus meiner Erfahrung die Flugtechnik Stuttgart nur empfehlen. Natürlich ist der Platz klein und die Werft ist gut ausgebucht, so dass zwar dringende Sachen immer sehr schnell erledigt werden, aber man eben auf weniger Dringendes oft warten muss.

Welche Schlacht des Papierkriegs man (mutmaßlich) aktuell verloren hat, weiß ich nicht. Ich hoffe aber, dass die Flugtechnik noch lange erfolgreich weiterarbeiten darf.

Ist das AC nach einer Wartung sauber oder schmutzig?

Das sagt natürlich viel über die am Flieger getane Arbeit aus. Ist der Flieger sauber und hat keine Ölabdrücke, war ggf kein Schrauber am Flieger. Spaß beiseite, waschen eines Flugzeuges gehört nicht zum ARC oder Wartung. Das geht immer extra und kostet auch extra. Wer einmal einen Flieger gewaschen hat, weiß, wovon ich rede. Ich rate dringends davon ab, eine Werft nach ihren Waschgewohnheiten zu bewerten. Es sagt überhaupt nichts über das Wissen und Können einer Werft aus.

Wenn eine Werft oder ein Prüfer vom LBA die Berechtigungen gesperrt bekommen hat, hat das am Wenigsten mit der Kompetenz der arbeitenden Praktiker zu tun , sondern meistens mit Unsäglichkeiten, die von "Saachbearbeitern" im LBA kommen. Ich kann hier keine Details bringen, was in manchen Abteilungen abgeht - und bedauere, daß die guten Leute dort den miesen Ruf des Amtes aushalten müssen, selbst unverschuldet und ohne Hoffnung, daran persönlich viel verbessern zu können in absehbarer Zeit.

Vic

Ich bin mit Peter Haiml in Bremgarten EDTG sehr zufrieden.