 |
|
Sortieren nach:
Datum - neue zuerst |
Datum - alte zuerst |
Bewertung
|
|
|
Mir geht es nicht um die 5 Euro pro Liter,
betrachtet man aber den prozentualen Aufpreis von 5 Euro auf die 7,7 dann frage ich mich ob das so sein muss?
13,70 auf den EK von unter 4 empfinde ich als Frechheit.
Meine Frage ist aber noch immer nicht beantwortet worden?
Welches Preisgefüge haben die anderen Werften beim Ölpreis?
Bin ich da die Ausnahme oder eher der Durchschnitt?
Vielen Dank
|
|
|
|
|
Soweit ich weiss haben LTBs rund 20-40% an den Teilen die sie verkaufen. Im Schnitt werden es wohl um die 25% sein. Damit muss das gesamte Bestellwesen, Lagerhaltung und Management der Teile abgedeckt werden. Dazu zählt z.B. die Nachverfolgbarkeit jeder einzelnen Schraube mit den entsprechenden Papieren, sowie der Verlust durch überalterte Teile wie z.B. O-Ringe mit Lifelimit.
Im Handel sind Aufschläge >100% zum Endkunden bei EK unter 10€ nichts außergewöhliches, man sollte allerdings so schlau sein und es nur bei Artikeln machen an die der Kunde selbst nicht problemlos rankommt. Verstehen sie mich nicht falsch, der Kunde soll damit nicht über den Tisch gezogen werden. Dem Betrieb bleibt meist nichts anderes übrig um über die Runden zu kommen.
Am einfachsten schauen Sie sich den Jahresabschluss Ihres Betriebes mal an, wenn Ihnen die Gewinne zu hoch erscheinen können Sie ja mit denen über Ihre Rechnung reden (https://www.unternehmensregister.de).
Die Fliegerei hat leider zwei Probleme: Die Kontrollen sind extrem zeitintensiv (Mooney z.B. kalkuliert mit 0,4h Maintenance pro Flugstunde) und die Originalersatzteilpreise sind oft weitab von gut und böse (verursacht u.a. durch die Zulassungsvorschriften und Schadensersatzzahlungen). Der LTB hat nun die tolle Aufgabe dem Kunden die Rechnung zu präsentieren. Dass man sich die etwas genauer anschaut ist natürlich verständlich.
Aber wie Herr Ehrhardt schon sagte: Die Fliegerei ist dumm, teuer und gefährlich...
|
|
|
|
|
Dieser frappante Öl-Aufschlag ist bei Autowerkstätten absolut Standard. Dafür ist dann der Ölwechsel selbst häufig "kostenlos".
Der Inhaber der hier am Platz ansässigen Werft kotzt sich täglich bei mir aus, dass er inzwischen völlig vom Techniker zum Bürokraten mutieren musste, dass die Kosten der sinnleeren Papierproduktion ständig weiter steigen, und dass man den Kunden diese Tatsache weder vermitteln noch zu kostendeckenden Preisen verkaufen kann. Besonders deprimiert ist er dann wenn sich im praktischen Einsatz zeigt, dass die Qualität der so platinkostbar hinaufzertifizierten Teile oft nicht über "China billig" hinaus kommt.
|
|
|
|
|
...genau so kenn ich die Verhältnisse auch...leider..
|
|
|
|
|
...Bestellung bei Total ist platziert, offizieller Preis:
- 1 Karton á 18 Flaschen Aero 15W50 = 6,30 EUR/Flasche
- ab 3 Kartons Preis = 5,85 EUR/Flasche
- 208l Fass = 4,90/l = 1019,20 EUR
- 60l Fass gibts leider nicht mehr
alle Preise zzgl. MwSt
Lieferung frei Haus.
Halte ich für absolut fair...
|
|
|
|
|
wir haben bei 15W50 einen VK von 10,??,-per Liter...
Mfg: Sf23
|
|
|
|
|
Fair? dann darf ich Ihnen wohl nicht mit dem Geheimnis kommen, dass die Herstellung eines Liters Normal-Motorenöl in etwa soviel kostet, wie die Herstellung eines Liters Benzin.* Schlagen Sie meinetwegen für aero-oil noch Avags-Zuschläge auf (Reinheit, geringe Mengen). Dann landen Sie bei ca. 1,5€/l für Avgas als vertretbaren Verkaufspreis ohne Steuern. Beim Oel muss nur noch P&P (andere Mengen und kleine Gebinde) draufgeschlagen werden. Selbst wenn Sie noch 2x je 100% Margen rechnen, käme man irgendwo bei 6-7 Euronen raus, wie an der Tanke eben auch.
Vielleicht ist es künftig günstiger, mit zahlenmäßig weniger aber dafür besser ausgelasteten LTB auszukommen. Nur meine zwei eurocent...
* zuverlässige quelle (gewechselt von kraftstoff zu schmierstoff) in einem (ausländischen) mineralölkonzern (der natürlich ungenannt bleibt)
|
|
|
|
|
|
7 Beiträge Seite 1 von 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
