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28. November 2010: Von M. Koepfer an Fliegerfreund Uwe

Kontext

Soweit ich weiss haben LTBs rund 20-40% an den Teilen die sie verkaufen. Im Schnitt werden es wohl um die 25% sein. Damit muss das gesamte Bestellwesen, Lagerhaltung und Management der Teile abgedeckt werden. Dazu zählt z.B. die Nachverfolgbarkeit jeder einzelnen Schraube mit den entsprechenden Papieren, sowie der Verlust durch überalterte Teile wie z.B. O-Ringe mit Lifelimit.
Im Handel sind Aufschläge >100% zum Endkunden bei EK unter 10€ nichts außergewöhliches, man sollte allerdings so schlau sein und es nur bei Artikeln machen an die der Kunde selbst nicht problemlos rankommt. Verstehen sie mich nicht falsch, der Kunde soll damit nicht über den Tisch gezogen werden. Dem Betrieb bleibt meist nichts anderes übrig um über die Runden zu kommen.
Am einfachsten schauen Sie sich den Jahresabschluss Ihres Betriebes mal an, wenn Ihnen die Gewinne zu hoch erscheinen können Sie ja mit denen über Ihre Rechnung reden (https://www.unternehmensregister.de).
Die Fliegerei hat leider zwei Probleme: Die Kontrollen sind extrem zeitintensiv (Mooney z.B. kalkuliert mit 0,4h Maintenance pro Flugstunde) und die Originalersatzteilpreise sind oft weitab von gut und böse (verursacht u.a. durch die Zulassungsvorschriften und Schadensersatzzahlungen). Der LTB hat nun die tolle Aufgabe dem Kunden die Rechnung zu präsentieren. Dass man sich die etwas genauer anschaut ist natürlich verständlich.
Aber wie Herr Ehrhardt schon sagte: Die Fliegerei ist dumm, teuer und gefährlich...

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