Der Unterschied ist ist der Gleiche wie zwischen einem Tiefergelegten 3er BMW und einer S Klasse.
Die S Klasse ist günstiger in der Versicherung. Warum wohl?

Ich vermute es ist nicht so einfach wie Du es darstellen möchtest, aber was Du sagst bestätigt genau das, was Achim sagt, es liegt am Halter /Fahrer (Alter, Wohnort, Wohneigentu, Fahrleistung, etc.). Technisch sollten sowohl S-Klasse als auch BMW3er weitestgehent äquivalent sicher sein, siehe GVL-Typenklassen:

G3000 keine Ahnung. Das G1000 kenne ich nur von der DA40/42, ist ein "aufgeblasenes" 530er. ;) (und toll für diese Flugzeugklasse) Honeywell in der PC12 ist hingegen ein vollintegriertes full performance FMS wo eigentlich alles automatisch zusammenspielt, zB.: Druckkabine, komplette Startsequenze ohne Stoppuhr ;), beim G/A bleibt der A/P engaged (sic!), Holdingprogrammierung auf jeden FMS-Punkt oder derzeitige Position, irrsinng einfache neue Kreation eines Wegpunktes über Place/Bearing/Distance oder Place/Bearing/Place/Bearing, automatisches Load-Shedding bei Generatorausfall, konformes track-basierendes Synthetic Vision wo der F/D track-basierend ist und nicht pitchbasierend, uvm.. echt cool! :)

Ich bezweifle diese Features bei der TBM mit G1000 welche enorm die Workload reduzieren. Weiß nicht ob es abschreckend ist, anders sicherlich und bei anderen kleinen GA Fliegern nicht in Verwendung. Vllt. daher ein gewisses Unbehagen.

Giftig=aggressiv, zB. Gas raus über der Schwelle bremst enorm und sofortiges Kippmoment nach vorne, bei der PC12 ist es ein langsames kontinuierliches Schweben; weniger giftig halt. ;))

Na zumindest die mir vertraute TBM 910 mit G1000Nxi hat diese Features auch und im Vergleich mit einem Collins ProLine 21 ist das schon sehr integriert. Alle modernen HighPerformance Einmots heben sehr gute technische Features, die das Fliegen sicherer machen, vorausgesetzt man ist fit drauf. Und das ist zum erheblichen Teil eine Frage der Flugerfahrung auf dem entsprechenden Gerät.

Wieso wird hier über die Ausstattung der Maschinen diskutiert. Ich glaube nicht, dass so kurz nach dem Start bei normaler Wetterlage ein Pilot die Kontrolle so abrupt verliert ohne erkennbaren Kampf vorher. Bei der Info rumänischer Milliardär fallen mir auch andere Szenarien ein.

Beim Go-Around bleibt der A/P coupled und nimmt die Nase von selbst hoch?

Das G1000Nxi scheint schon viel mehr zu sein als das normale G1000. :)

Das macht tatsächlich meine Piper Aztek von 1973 mit dem Altimatic V Autopiloten schon so.

Go-Around Knopf am Gashebel drücken und Gas nach vorne. Der Autopilot zieht die Nase hoch. Man kann dann in aller Ruhe die Klappen und das Fahrwerk fahren und sich darauf konzentrieren den Missed Approach abzufliegen.

Coole Sache, kannte ich nur von der PC12NG bis jetzt. Unsere 2007er TBM kann es nicht. ;)

Definitiv....

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2015-06-05/accident-analysis-single-pilot-versus-two-pilot-there-safety-advantage