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und gaaaanz wichtig: du fliegst mit blindgeschwindigkeit....auch eine art stealth...they never see you comming.... mfg ingo fuhrmeister
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Weiß man denn inzwischen warum der zweite Pilot (mit IR-Rating) bei diesem Flug nicht mehr eingestiegen ist und warum es 3 Startabrüche in Nantes gab?
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Man weiss wohl nicht sicher ob überhaupt ein zweiter Pilot um die Zeit dort war. Derjenige den man vermutete, hat verlauten lassen er wäre nicht dort gewesen. Bei den Diskussionen über den Zustand der Lizenz und der Ratings des Piloten kann man abschließendes wohl aus dem Wust der Spekulationen noch nicht ziehen. In der ersten Meldung hiess es Startversuche, nicht TakeOff-Versuche. Ich kann mir durchaus Situationen vorstellen bei denen jemand 4 Versuche braucht um einen TSIO-520-BE zu starten. Vielleicht bekommen wir die Fakten auch erst wenn der Untersuchungsbericht kommt.
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Derjenige den man vermutete, hat verlauten lassen er wäre nicht dort gewesen Er hat verlauten lassen, er lebe noch, weitere Zitate kenne ich nicht. Er soll noch durch die Sicherheitsschleuse in Nantes gegangen sein. Da er die Unglücksmaschine sonst oft flog, wird er auch mit ihr hingeflogen sein.
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Das war doch sicher ein Kostenteilungsflug ;-)
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Ein qualifizierter Bericht, für Laien verständlich geschrieben und fachlich korrekt, mit der Stellungnahme eines wirklichen Luftfahrtexperten auf welt.de
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Das ist ja schon fast eine Sternstunde des Journalismus. Wahrscheinlich hat Jan das dem Journalisten erklärt, das könnte eine Erklärung für die hohe Qualität des Artikels sein. Wenn das allerdings so stimmt wie der Artikel andeutet ... dann ist das ein echter Gau für die GA. Nicht nur unfassbar tragisch für den jungen Sportler (und seine Eltern) ... sondern geradezu empörend dumm von dem Piloten (WENN es sich so zugetragen hat!). Für ein paar tausend Euro mehr hätte ihn ein Profi in einer Turboprop geflogen ... ohne Probleme.
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Dem Vernehmen nach hat sich der Fussballer wohl schon öfter mit der Maschine herum kutschieren lassen, ob mit nun diesem Pilot ist nicht ganz klar. Was sich aber langsam an Gerüchten über die Kompetenz und Lizenz des Piloten heraus zu schälen scheint, ist teils beängstigend. Meine spontane Assoziation dazu war nur Bornholm. Es wäre interessant zu wissen ob die WELT aktiv an Jan Brill heran getreten ist, was ein gutes Zeichen wäre?
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Für mich unbegreiflich, wie man für einen 17 Mio. Transfer keinen professionellen Charterflug bucht.
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Es ist wohl unstrittig, dass sie dem Fussballer sowohl ein Airlineticket als auch eine Chartermaschine angeboten hatten, er aber abgelehnt hat. Die genaueren Umstände werden wir als Zuschauer wohl eher nie erfahren. Die Geschichte dieser menschlichen Tragödie ist sicher eine traurige Dimension, aber vielleicht können wir etwas aus der luftfahrttechnischen Dimension lernen. Ich hoffe nur, dass sich die Befürchtungen über Lizenz und Medical nicht bewahrheiten, denn dann kommen irgendwelche politischen "Spezialisten" mit wilden Ideen das Nichtvermeidbare vermeiden zu wollen.
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Wenn ich mir die bisher bekannten Informationen anschaue, kommt bei mir folgender Verdacht auf. Der Pilot hat sich alle Diskussionen bezüglich Sicherheit im Forum angeschaut: SEP - MEP VFR - IFR Nacht - Tag Flughöhe: tief - hoch Pilot: unfit - fit Vereisung: ja - nein Zeitdruck: ja - nein ... Und dann hat er alles(!), vor dem hier in unterschiedlichen Chats gewarnt wurde, in einem Flug ausprobieren wollen. Ob einer dieser Punkte wirklich die Ursache war, wird sich hoffentlich herausstellen. So tragisch 2 Tote sind, vielleicht dient dies aber dazu, andere zum Nachdenken zu bewegen.
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und hier ein Artikel aus Deutschen Landen ... beim Anlesen hab ich bereits gedacht "Wow, Fachwissen ... ein journalistische Lichtblick !!", bis ich dann über den Namen des offensichtlich beratend einwirkenden PuF-Herausgebers gestolpert bin - well done, Jan ! https://www.welt.de/sport/fussball/article187683650/Verschollener-Profi-Salas-Flugzeug-fiel-wohl-wie-ein-Stein-vom-Himmel.html
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Ich komme eher zu einem anderen Verdacht. Die Daily Mail meldet der Flug wäre eigentlich für Montag morgens per abgegebenen Flugplan VFR am Tag (und anderem Pilot) angemeldet gewesen. Es hätte dann 10 Stunden Verzögerung gegeben und der Start erfolgte erst in der Dunkelheit. Für den VFR Flug tagsüber mag noch alles für den Piloten ok gewesen sein, aber dann 10 Stunden später bei aufziehender Front und im Dunkeln? Ob der Pilot dann einfach nicht in der Lage war Nein zu sagen? Ob wir das je erfahren werden?
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Heute 15 Uhr von Wolfgang Lamminger bereits gepostet!
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Hallo, ich habe den Artikel geschrieben und bin an Jan Brill heran getreten. Bin eher passiver Forums-Teilnehmer und fliege selbst (VFR). Ich habe JB kontaktiert, weil er in diesem Fall (GA) nun wirklich ein Experte ist und er einem solchen Artikel Glaubwürdigkeit verleiht (hoffe ich). Viele Grüße! Per
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Hi Per, toll gemacht, herzlichen Dank von mir mit 3!!! Es ist wirklich wohltuend einmal nicht kompletten Blödsinn im Zusammenhang mit AL zu lesen. Ein ganz kleiner Punkt als Anmerkung. Wenn du schreibst, Zitat: "Es regnete zu diesem Zeitpunkt, die Sicht betrug nach dem Wetterbericht des Flugplatzes auf der Kanalinsel Guernsey mehr als 10 Kilometer, und die Wolkenuntergrenze begann bei etwa 300 Metern. Schlechtes Wetter also." dann ist das erst einmal ok in dem Kontext. Niedrige Wolken in 1000ft - Ja, sind kein Spaß, korrekt. Später schreibst du, Zitat: "Üblicherweise machen es Piloten mit solchen „complex aircraft“ wie die großen Linienflieger: Sie steigen durch die Wolken „on top“ und fliegen über dem Wetter dem Ziel entgegen – eine wesentlich sicherere Variante, als bei schlechtem Wetter unter den Wolken und in marginaler Sicht herumzukrebsen, so wie es Ibbotson tat." - Auch das ist im wesentlichen korrekt, aber "marginale Sicht" passt dann nicht mehr zu "10 Kilometer Sicht". Ich weiss, es ist Korinthenkackerei auf hohem Niveau und bewegt sich im Unterbewusstsein des unbeleckten Lesers, aber meine Anmerkung ist auch nur eine winzige, als Verbesserungsvorschlag für die Zukunft. Viele Grüsse, mach weiter so! B.
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Hallo, das ist ein richtiger Hinweis, danke! Ich verbessere das. viele Grüße!
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Vielen Dank für diesen Artikel! Ein so angenehm sachbezogener und korrekter Text in Bezug auf (allgemeine) Luftfahrt hat leider extremen Seltenheitswert! Schön mal auf eine Ausnahme zu stoßen!
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Die Qualität und noch mehr die Verständlichkeit wird auch von Laien bestätigt, denen ich den Link weitergeschickt habe, vielen Dank. Vielleicht könnte man ja bei freundlichen Mitbewerbern streuen, dass es (diverse) unabhängige Fachjournalisten gibt. Ich bin sonst kein Fan der Welt, aber der war exzellent! Danke! Sehr wohltuend.
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