Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

6. November 2014: Von Alfred Obermaier an Bewertung: +2.00 [2]

Kontext

Hi Alexis,

auch hier zu diesem Unfall Fragen über Fragen.

Aus der Beobachterperspektive wissen wir alle wie man diesen Unfall mit Todesfolge hätte verhindern können.

Das macht aber den Unfall nicht ungeschehen.

Auf FB gibt es fast ein halbes Hundert an Kommentaren zu dem Unfall.

Was können wir aus der Beobachterperspektive lernen.

Für mich gibt es Fragen über Fragen, die wenigsten werden durch das Video beantwortet.

Ich war bei einem "Go around" noch nie in einer solchen Situation und hoffe nie in eine solche durch rechtzeitiges und entschiedenes Handeln zu kommen. Aber letztlich bin auch ich nur ein (fehlerhafter) Mensch.

Das Problem ist häufig, dass ein Risiko als solches nicht erkannt wird und dann kommt halt eins zum anderen mit einem fatalen Ergebnis.

Auch nach einer niedrigen 5-stelligen Anzahl von Starts und Landungen habe ich immer noch bei jedem Start und bei jeder Landung "Schmetterlinge" im Bauch. Vielleicht hilft das. Keine Ahnung.

RIP

All the best

Alfred

Bewerten Antworten

6. November 2014: Von an Alfred Obermaier

Kontext

Ja, Alfred
mir gefällt, was Du schreibst. ICh wollte auch nicht den Eindruck erwecken, dass "mir das nie passieren könnte". Ich verstehe nur nicht, warum der Pillt so passiv blieb ...

Welcher FB-Link?

Bewerten Antworten

6. November 2014: Von Lothar Ka an

Kontext

Vielleicht Gottvertrauen in den FI?

Mich irritiert, dass der FI Gas gab.....

Erinnert mich an einen Touch and go nachts, ziemlich dunkel

da hat kurz nach dem abheben mein Flieger Kollege bei der Cessna die Klappen eingefahren - und ich hab es nicht gesehen, da ich mich nach aussen konzentrierte

Bei konstantem Pitch beschleunigte ich, aber leider nicht schnell genug, so dass ich unfreiwillig den nächsten touch and go hatte. ...

der Kollege war auch FI....

Bewerten Antworten

6. November 2014: Von Alfred Obermaier an

Kontext

Alexis,

auf FB unter "Pilots and Students" volles Video in kyrillischer Schrift.

Bewerten Antworten

6. November 2014: Von Markus Doerr an

Kontext

So passiv war der nicht. Als der rechts sitzende Instructor control übernommen hat, schien der ratlos zu sein.

Noch krasser ist, dass er vor den Bäumen und darüber gezogen hat bis zum Stall.

Das scheint ein Reflex zu sein, der bis zu AF447 reicht.

Ich hab schon haarige Take-offs gehabt wo ich gedacht habe, jetzt krachts gleich. Es kommt zu einem Ziehenwollen und man muss sich mental wehren und Fahrt aufholen. Das muss automatisch gehen.

Bewerten Antworten

5 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Flugplatzsoftware [2]
München Radar ... schwache Leistung [118]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [6]
AERO2024 [43]
Fliegen ohne Flugleiter ab November 22 - Rückzug NfL I 72/83 [126]
FS 510 an G 1000 TXI betreiben [1]
Weiteres Urlaubsziel von RÜGEN aus [10]
Forced Landing in the English countryside [18]
Der Himmel über Frankfurt [125]
CTR deactivated, Flugplatz offen: IFR? [3]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [209]
Garmin vs Jeppesen DATABASES [20]
„IFPS reroutes accepted“ how to im Autorouter? [16]
Verkauft… Bose A20 Mikrofon / Steuermodul ohne BT / PJ-Stecker [2]
Empfehlung / Erfahrungen Language proficency test online gewünscht [71]
Flight Restaurant Speyer anybody? [28]
Fliegen in und um Danzig [1]
IFR Routing GMMX nach LPMA [19]
Überprüfung Skyecho 2 [9]
Flugdatenaufzeichnung: Der Ehrliche ist der Dumme? [59]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?