Du kennst Dich doch mit Maschinenbau aus. Lies mal den Unfallbericht, der die Sache ins Rollen brachte. IIRC in Bayern in den 80ern, Kunstflugausbildung. Dort die Absätze der Unfallermittler zu Konstruktion und Metallverarbeitung.

Ich hab beim Gugl in Unfallberichten nur zwei Strukturversagen bei der Zlin - bei Kunstflug - gefunden. Limit ist 6 G , fraglich, was damals im entscheidenden Moment für eine Belastung war. Es haben sich auch schon Pilatüsse in der Luft zerlegt, ohne Kunstflug. Muß man deswegen für alle dann ein lifetime limit herausgeben für den Otto Normalpilot ???

Es hat auch bei anderen Typen gelegentlich dramatische Probleme gegeben, die nachgearbeitet wurden. Es würde mich interessieren, wo es sonst noch life limits in der GA gibt, airliner und Militärflugzeuge nicht gerechnet.

Vic

Ich meine die Cirrus hat 12.000 h und die Cessna Corvalis 20.000 h oder so.

wo es sonst noch life limits in der GA gibt

PA46: 10.000 h
PA38-Flügel: 11.000 h
AA1/AA5-Flügel: 12.000 h (?)
Robinson R22: 12 Jahre oder 2.200 Stunden (danach ist eine Überholung für > 150 T€ fällig)

Tobias