also zunächst mal - stimmt: Stsrtstreckenberechnung hat den Haken, dass man zum Erreichen der Handbuchwerte sehr exakt fliegen muss und alle Rahmenbedingungen müssen passen. Dann lassen sich die Werte aber ganz gut reproduzieren. Nicht auf einen Meter, nicht auf zehn, aber auf 10% oder so mit hoher Regelmäßigkeit.

Wenn man nur ein Muster oder sehr ähnliche Muster fliegt mit häufig gleicher Abflugmasse, dann weiß man in der Tat schnell, was passt und was nicht.

Kniffelig wird es immer dann, wenn die Umstände sich ändern. Wenn man von Gras operiert, statt wie sonst von Asphalt. Wenn man plötzlich zu viert an Bord ist, statt alleine. Wenn man im Sommer an einem Hitzetag in den Bergen unterwegs ist, statt in Schmuddelwetter in der Eifel.

Dann braucht man eine verlässliche Methode, zu wissen, was einen erwartet. Nur wenige Piloten und Flugzeugeigner können aus dem Kopf sagen, was denn 20 Grad über Standard mit ihrer Startstrecke machen. Oder 150kg mehr Gewicht. Klar - ob es in EDLN noch passt - das weiß ich im Zweifel trotzdem.

Zu Deinem Kurzstartverfahren - klar, das verkürzt die Startrollstrecke. Die Startstrecke wird es vermutlich eher verlängern, das im Handbuch der F33A (musste jetzt doch mal googlen) gibt die Werte ja schon für 'Full power before brake release etc. an. Auf 'alte' POH's würde ich jetzt auch keinen Wert legen. Es gibt für Euren Flieger genau ein Handbuch, das würde ich nutzen. Ob Gras jetzt 10, 20 oder 30% Verlängerung bringt - da gilt, was Björn geschrieben hat - muss man ausprobieren. Die Startstrecken im Handbuch zu schlagen, scheint mir aber aussichtslos.