>Und einen Jet (Citation X) kann man eh nur mit 2 Piloten fliegen und entsprechendem Rating.

Selbstverständlich gibt es auch Jets, die für den Single Pilot Betrieb zugelassen sind. Da waren gerade die (kleineren) Citations Vorreiter. Und ich sehe auch nicht, warum das nicht mit einem PPL gehen sollte, wenn man das Type Rating macht.

Was den erleichterten IR angeht:

Nun haben wir das EASA-Gesetzgebungsverfahren ja schon ein paarmal gehabt. Es läuft immer gleich. Bitte merken:

- es gibt einen Entwurf (NPA)

- den können die Stakeholder kommentieren (da ist der Entwurf zum IR gerade, der nichts mit dem Rest von FCL zu tun hat, in dem ganz normal das "alte" IR verbrieft ist. Für das neue IR brauchte die EASA mehr Zeit)

- dann erwidert die EASA jeden Kommentar und ändert ggf. den Entwurf (CRD)

- dann kann man das nochmal kommentieren, aber eher auf Verfahrens- und Verständnisfehler

- dann gibt die EASA einen endgültigen Entwurf, die Opinion ab.

- den können EU-Kommissionsgremien im Comitology-Prozess beliebig verändern.

- dann verabschiedet das EU-Parlament das Ganze.

- Dann wird's übersetzt.

- dann wird es im Amtsblatt der EU veröffentlicht und ist sofort und unmittelbar geltendes Recht in allen Mitgliedsstaaten (da befindet sich EASA-FCL gerade).

Ob es für HPA schon ein NPA gibt oder in welchem Stadium sich das sonst befindet, weiß ich nicht. Was beim IR am Ende rauskommt, muss also nicht viel mit dem jetzigen Entwurf zu tun haben. Das wird man abwarten müssen. Ich rechne mit erheblichem Widerstand der Flugsicherungen. Vor Anfang 2013 ist sicher nicht mit einem geltenden Gesetz zu rechnen.

Die ein oder andere Luftfahrt-Fachzeitschrift erklärt das Ganze durchaus immer mal wieder. Wie gesagt: Wird uns weiter begleiten, bitte merken.

die frage ist so theoretisch, wie wenn man als PPL'ler mal "cat III" approaches machen wöllte.

in der diskussion, wie eigentlich travolta als prominenter FAA-PPL'ler in seiner 707 kutschiert, offenbart sich, dass selbst wenn EASA genauso gut und schön wie FAA werden sollte, dieser traum einiger ppl'ler würde sogar bei erfüllung die auflagen und restriktionen a la travolta, sich selbst eigentlich ebenso zunichte machen, wie er blauäugig geträumt wurde.

zu deutsch: es bringt nix, auch wenn man möchte, und nichtmal wenn man lauda heisst, kann man all seine flugzeuge (privat) fliegen (weder vor, noch nach dem verkauf). denn die nicht-limitierung der generischen ppl ist nichts im vergleich zu anderen auflagen die jeder biz jet an single-hand-sonntags-piloten mit sich bringt (travolta hat geschworen, nie die hand ans steuer ohne einen kompetenten PIC, ich glaube sogar mindestens noch einer - er selber ist auch als PF nie PIC und kann's auch nie werden)

ausserdem: wenn man mal eine kutsche hat, von sagen wir 50 tonnen (z B nen kleinen Global), dann spielen die 6.000 euro für nen CPL aber sowas von keiner rollex ...

das gerücht dass ausgerechnet 5,7 t symbolischen grenzwert darstellen sollen, rührt vom flurfunk - früher waren es mal 20 t - welche symbolisch gesehen MPA's sein sollten (ppl ist nicht multi pilot fähig) edit: ok, FAR grenze auch noch

udo

siehe sabine's post: sollte eigentlich gehen. es gibt tatsächlich keine gewichtsbeschränkung in der lizenz. berechtigungstechnische auflagen schnürt die behörde "im paket" nach gusto und mit beliebiger variation über die zeit (siehe malibu, HPA, etc.)

siehe praktische hürden: in welcher konstellation sollte die cj3 operiert werden? -> daraus ergeben sich die eigentlichen "probleme". selbst wenn man sich mit dem lba einig wird: nächste hürde ist dann die versicherung. aber wesentlich spricht dagegen die operation des flugzeugs in dem luftfahrtunternhemen in dem es geführt wird.

wenn ein "konsum pionier" in D tatsächlich mal sowas privat zulässt, (keine ahnung inwiefern werksverkehr dazuzählt), dann sollte auch der private single hand betrieb eigentlich möglich sein. den meisten ppl'lern wäre trotzdem davon abzuraten (vom single hand betrieb) und mind. noch einen erfahrenen profi mit an bord zu nehmen, was dann auch cockpitpersonaltechnisch nicht zu einsparungen führt und dem ppl'ler mind noch ein kleines MCC nahelegt, sollte er wirklich in der konstellation "aktiv" mitarbeiten wollen.