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@Udo Schenn: Sie schreiben "Ein Wunder, dass die noch im Handel sind"
Das ist ganz normal und keineswegs "ein Wunder". Üblicherweise werden insolvente Firmen bzw. deren Aktien noch jahrelang an den Börsen gehandelt. Gründe dafür gibt es viele, vor allem aber ist auch ein Firma mit fast keinem Wert immer noch eine Firma und nicht einfach ausradiert...
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ja, wenn Centurion sich zu Thielert bekennen würde.
Dem ist offensichtlich nicht so, entsprechend entzieht sich nach meinem Verständnis der Thielert AG eigentlich die Geschäftsgrundlage.
Für Abwicklungsgründe "hängt" die Aktie nach meinem Geschmack zu lange rum - ich hab aber persönlich noch nie eine AG in die Pleite begleitet, und natürlich auch hierzu kein Insiderwissen.
Fände es aber interessant am konkreten Beispiel den "businesscase" der Penny-Aktie zu verstehen (und wer warum wie Geld damit verdient oder verbrennt).
Anscheinend hauptsächlich ein "Spiel" der Alt-Besitzer? - dürfte die Börsenaufsicht nicht zulassen.
Irgendwie also doch eine Verstrickung zwischen Kübler-Centurion und den Aktionären? - dürfte zukünftige Motoren-Käufer skeptisch stimmen.
Udo
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Was im Prinzip wohl mehr zählt ist, wie lange LBA und EASA hier noch zuschauen. Es ist Bestandteil einer Zulassung als Fertigungsbetrieb, dass die wirtschaftlichen Daten so sind, dass auch weiter produziert und eventuelle Gewährleistungsverpflichtungen abgedeckt werden können. Wenn das nicht mehr erwartet werden kann, dann müssten eigentlich die Zulassungen sistiert werden.
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derweil werden die Centurion'S immer besser. Man will ob der neuen AE Konkurrenz die Altkunden bei Laune halten, und zum Service bewegen, statt zum "NG" upgrade:
10. Mai 2010
Service-Offensive für Centurion-Motoren
Laufzeitverlängerung auf 1.500 Stunden zugelassen – Keine Factory Inspection notwendig – Wartungskosten und AOG deutlich niedriger
https://web.thielert.com/typo3/index.php?id=512&backPID=512&tt_news=1849&L=0
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Die Getriebe halten 600 Stunden, der Motor 1500. Toll. Wenn man eine Getriebefabrik besitzt...
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oder, wenn man wie 2.000 kunden, aktuell alle 300 stunden mal kurz in die portokasse langen muss.
ich sprach nicht von endlösung, sondern von korrekter tendenz / verbesserung
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Ich habe die "Dieselaffäre" als nicht Direktbeteiligter verfolgt. Wäre ähnliches bei einem Automotor passiert, wäre die Angelegenheit schon längst - vermutlich via Politik - gelöst worden. Wahrscheinlich wird man in Zukunft beim Neukauf einer Maschine immer auch noch den Motor, Elektonik, usw. separat versichern müssen, damit man am Schluss nicht mit einem "modernen" Flieger am Boden steht...
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Genauer gesagt: Die Getriebe sollen irgendwann einmal 600 Stunden halten. Aber das war schon für 2008 und für 2009 versprochen worden. Bereits seit Frühjahr 2009 bekommt man -bei einem Centurion Neukauf- das erste Austauschgetriebe nach 300 Stunden geschenkt. Also auf jeden Fall die eigene Getriebefabrik behalten!
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Was kostet eigentlich ein neues Getriebe mit Einbau? Wenn das Getriebe in Zukunft 600 Stunden hält und der Motor 1500, dann hat das letzte Getriebe noch 300 Stunden gut, wenn der Motor "fertig" ist. Wie ist das dann gedacht, wird dann das alte Getriebe erst mal noch 300 Stunden an den neuen Motor geflanscht, oder muß das mit dem alten Motor entsorgt werden?
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... und wie sind die AE300 daten? (geplant und vorläufig)
gefühlt geht die FCL (/FCS) maschine nun viel besser. der check mit Hans war eine Freude.
PS: mehr als 1000 h dürfte der AE nach Regeln der Zulassung erstmal nicht haben - damit ist der Thielert mit 1.500 h zumindest theoretisch im Vorteil, bzw. einen Schritt weiter. (Ziel sollte für alle Motoren 1.800 bis 2.000 h sein - wer auf Dauer nicht hinkommt, verliert ein weiteres Argument gegen Lycosaurier)
###-MYBR-###
Gruß,
Udo
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