Wir haben in Europa souveräne Staaten und die möchten gerne in einem kontrollierten Verfahren interagieren und Beschlüsse fassen. Da ist dann die Sachlogik nur eines von mehreren Kriterien. Wir haben in jedem Staat eine eigene Flugsicherung, die ihre jahrzehntelangen Traditionen hat und nicht aufgeben möchte. Durch das Prinzip der Einstimmigkeit haben die Kompromisse immer die Tendenz, extrem komplex zu sein.

In den USA ist Flugsicherung Aufgabe des Bundesstaates. Die FAA muss sich nicht scheren um die Einzelstaaten, die hat ihr eigenes Personal in allen Staaten und die absolute Hoheit. Ein weiterer großer Unterschied ist das Militär. Traditionell haben die Militärs einen großen Teil der Lufthoheit in einem Land und sprechen bei allem mit. Jetzt haben wir leider in jedem Land ein Militär das wiederum seine Tradition hat.

Eurocontrol muss diese tausend Variablen unter einen Hut bekommen. Das ist schwierig und ihr Ansatz ist eben, diese typischen politischen Kompromisse umzusetzen, die jede Menge Spezialfälle beinhalten. 8.33kHz ist das perfekte Beispiel -- man wollte sich auf Seiten der Staaten nicht dazu durchringen, die Frequenzallokation zu zentralisieren, sondern lieber jeweils seine eigenen Leute weiterbeschäftigen. Somit lag die Lösung wieder einmal im Einsatz von mehr Technologie: neue Funkgeräte. CFMU/IFPS ist genau der gleiche Ansatz: massiv Technologie einsetzen um ein Problem zu lösen, dessen Komplexität man durch politischen Willen herbeigeschaffen hat.

Trotzdem ist Eurocontrol m.E. durchaus ein Erfolg. Mein Eindruck in der Interaktion mit den Leuten ist, dass sie technisch ziemlich was draufhaben und dass sie eine vergleichsweise offene Behörde sind. Den Leuten dort sind ihre Ziele bekannt (Verspätungen minimieren, CO2 einsparen, etc.) und und versuchen, diese auf jede Tätigkeit runterzubrechen. Das ist nicht ganz falsch. Aus Sicht der Staaten ist Eurocontrol anscheinend attraktiv, z.B. lässt Ägypten die Airway Fees von Eurocontrol einkassieren und Aserbaidschan ist kürzlich der Organisation beigetreten.

Solange wir nicht den politischen Willen haben, DFS & Co aufzulösen und durch eine EU-Agentur zu ersetzen, müssen wir mit dieser unnötigen Komplexität leben. Wir haben das aber an allen Ecken und Enden in Europa, siehe IBAN-Nummern.

grenzpolizeiliche Abfertigung macht in aller Regel der Flugleiter, wir sagen trotzdem 24h vorher Bescheid. Können wir gerne zusammen machen. Wann und womit willst Du fliegen?

Zoll benötigst Du innerhalb der EU keinen.

Lg

Lutz

Josefine und ich wollen am Freitagmittag mit der DEWAQ von der Westflug nach Shoreham. technical stop in Calais wollen wir gern vermeiden. Ggf. wird es wettertechnisch auch Samstag, bis wir loskönnen..

Wäre ja toll, wenn du uns damit helfen könntest. Zumindest der eine Flugplatzmitarbeiter in Aachen, den ich gefragt habe, hatte (auch) keinen Plan. Aber gut zu hören, dass es wohl grundsätzlich möglich ist, in EDKA abgefertigt zu werden.

Bin evtl am Freitag Nachmittag am Flugplatz, dann erst Samstag mittags. Mit welchem Mitarbeiter hast Du denn gesprochen? Ich habe keine AIP zur Hand, nicht dass sich das geändert hat...Aachen ist aber in jedem Fall noch Zollflugplatz, macht eigentlich nur wenig Sinn, dann die grenzpolizeiliche Abfertigung rauszunehmen (dann wäre das nur für Flüge in die Schweiz denkbar...). Wir prüfen das morgen mal.

Also ich werde da sein, hoffentlich im eigenen Flieger.

Fur eine kleine Abstecher uber la Manche und schon ist Essen nix Problem.

TG Aviation bieten auch an, das GAR-Formular weiterzuleiten, denke aber, das bekommt jeder online hin. Falls nicht, kann man ja hier kurz Bescheid geben.