Für Segelflugpiloten in Samaden ist es Pflicht, in Samaden eine Fluglehreralpenflugeinweisung zu machen, sofern keine Alpenerfahrung vorliegt.

Ich würde aber mögliche Pflichteinweisung nicht allzu hoch einstufen, weil die Besatzung der Junkers 52 hat eindeutig bewiesen, dass selbst erfahrene ( schweizer ) Berufspiloten ( ehemalige schweizer Militärpiloten ) mit vielen Alpenflugerfahrung durch persönliche Faktoren sich an Minimalsicherheitsabstände herantasten, dass eine vorherige Alpenflugeinweisung praktisch ausgewichen wird.

Was ist mit denjenigen Segelflugpilkoten, welche ohne Alpenflugeinweisung vom Flachland nach Samaden fliegen?

Horst das Beispiel Ju 52 ist untauglich für oder gegen eine Alpenflugeinweisung. Ebenso das Herantasten an Minima halte ich den Gebirgstälern für schwierig. Starke katabatische Winde nehmen diesem Piloten jeglichen Spielraum für eine Opton B. Es ist ein Unterschied ob ein Segelflieger aus dem Flachland kommend mangels Thermik in LSZS landen muss oder ob er von dort aus Flüge unternimmt.

Lesenswertes Buch zu der Thematik:

https://www.amazon.de/Flying-Mountains-Training-Single-Engine-Aircraft/dp/0071410538/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2YZZMGXOCM91A&keywords=flying+the+mountain&qid=1674470490&sprefix=flying+the+mountain%2Caps%2C113&sr=8-1

Es gibt sicher viele Themen zu beachten, Dichtehöhe, Dienstgipfelhöhe, Winde etc. Das lässt sich alles lernen.

Als Wanderer und Flieger in den Alpen /Alphenvorland sollte man nicht unterschätzen, dass zwischen CAVOK und Gewitter in den Bergen bisweilen 60-90 min liegen können. Das sind extreme Situationen, kommt aber leider vor und führt regelmäßig am Boden wie in der Luft zu Notsituationen.

Was Samedan angeht: Es gibt auch für Motorflugpiloten eine Einweisungspflicht. Die besteht aus einem Web-Briefing, das ich persönlich gut gemacht finde und einem Flug mit Fluglehrer zum / vom Platz. Bei Fluglehrern reicht das Web-Briefing aus.

War letztes Jahr mal mit der DA40-TDI da. Das hat echt Laune gemacht, kein spürbarer Leistungsverlust beim Start trotz ca. 7.500ft Dichtehöhe. Abflug über Julierpass zwecks Pickup in der Zürich TMA eindrucksvoll, schöne Natur.

Am Platz war nix los, ein paar Windenstarts, alle entspannt und freundlich. Im Ort gibt es ein Schnellrestaurant in einem Einkaufszentrum (Geheimtipp vom GAT-Personal), bei dem man ein erstaunlich gutes Mittagessen für erstaunlich wenige Franken bekommen kann. Lustiger Chefkoch mit Mütze ;-)

Meines Erachtens das im Moment beste Buch zum Thema Gebirgsflug:

Amy L. Hoover and R. K. "Dick" Williams: Mountain, Canyon, and Backcountry Flying, Newcastle (Wash.) 2019.

Happy landings,
Conny

Kraut und Rüben alles durcheinander. Segelflieger haben eine völlig andere Vorgehensweise, als da wären Einweisungsflüge mit Ortsansäßigen, täglich ausgiebige Met-Vorträge... Ist mit einer Alpenüberquerung nicht zu vergleichen. Alles andere wurde schon schön erläutert.

@ Naturschutz. Bin 1995 mit einem Discus bT in Unterwössen angreist. Als erstes wurde mir der Turbo-Schacht zugeklebt, nix da. Kurz vorher waren wohl Hirsche oder Gemsen in Panik auf der Steinplatte abgestürzt, weil ein Segler über deren Köpfen die Heimkehrhilfe gezündet hat.

Im verlinkten Dokument auf Seite zwei unter Ausnahmen Punkt 2. Seit wann das so ist weiss ich nicht, im letzten Sommer war es schon so.

https://www.engadin-airport.ch/fileadmin/user_upload/Qualification-Currency-Requalification.pdf