Horst das Beispiel Ju 52 ist untauglich für oder gegen eine Alpenflugeinweisung. Ebenso das Herantasten an Minima halte ich den Gebirgstälern für schwierig. Starke katabatische Winde nehmen diesem Piloten jeglichen Spielraum für eine Opton B. Es ist ein Unterschied ob ein Segelflieger aus dem Flachland kommend mangels Thermik in LSZS landen muss oder ob er von dort aus Flüge unternimmt.

Lesenswertes Buch zu der Thematik:

https://www.amazon.de/Flying-Mountains-Training-Single-Engine-Aircraft/dp/0071410538/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=2YZZMGXOCM91A&keywords=flying+the+mountain&qid=1674470490&sprefix=flying+the+mountain%2Caps%2C113&sr=8-1

Es gibt sicher viele Themen zu beachten, Dichtehöhe, Dienstgipfelhöhe, Winde etc. Das lässt sich alles lernen.

Als Wanderer und Flieger in den Alpen /Alphenvorland sollte man nicht unterschätzen, dass zwischen CAVOK und Gewitter in den Bergen bisweilen 60-90 min liegen können. Das sind extreme Situationen, kommt aber leider vor und führt regelmäßig am Boden wie in der Luft zu Notsituationen.

Was Samedan angeht: Es gibt auch für Motorflugpiloten eine Einweisungspflicht. Die besteht aus einem Web-Briefing, das ich persönlich gut gemacht finde und einem Flug mit Fluglehrer zum / vom Platz. Bei Fluglehrern reicht das Web-Briefing aus.

War letztes Jahr mal mit der DA40-TDI da. Das hat echt Laune gemacht, kein spürbarer Leistungsverlust beim Start trotz ca. 7.500ft Dichtehöhe. Abflug über Julierpass zwecks Pickup in der Zürich TMA eindrucksvoll, schöne Natur.

Am Platz war nix los, ein paar Windenstarts, alle entspannt und freundlich. Im Ort gibt es ein Schnellrestaurant in einem Einkaufszentrum (Geheimtipp vom GAT-Personal), bei dem man ein erstaunlich gutes Mittagessen für erstaunlich wenige Franken bekommen kann. Lustiger Chefkoch mit Mütze ;-)

Meines Erachtens das im Moment beste Buch zum Thema Gebirgsflug:

Amy L. Hoover and R. K. "Dick" Williams: Mountain, Canyon, and Backcountry Flying, Newcastle (Wash.) 2019.

Happy landings,
Conny

Im verlinkten Dokument auf Seite zwei unter Ausnahmen Punkt 2. Seit wann das so ist weiss ich nicht, im letzten Sommer war es schon so.

https://www.engadin-airport.ch/fileadmin/user_upload/Qualification-Currency-Requalification.pdf