Letzte Woche bin ich ein paar Mal Wooge angeflogen. Mit FIS durch die TMZ. 2800ft über Wittmund CTR. Außerhalb der CTR auf 2300ft sinken und schon wird die äußere TMZ irrelevant und es bleibt genug Zeit, sich bei FIS abzumelden und bei Wooge anzumelden. Bei 90kts hat man dann noch 5min bis Platzrundeneinflug.

Eigentlich völlig easy. Man muss doch nicht alles dramatisieren, oder?

eben...genau so...völlig entspannt

Also zwischen der inneren TMZ und dem Gegenanflug von Wangerooge sind 9km. Da reden wir bei unserem kleinen Micky-Flieger schon von nur noch 3 Minuten und das mit abgedrosseltem Triebwerk. Bei der äußerem Grenze der TMZ sind es nur noch 2 Minuten. Würde ich da mit etwas Gas sinken, damit der Motor nicht komplett auskühlt, kannst du noch jeweils eine Minute abziehen. Üblicherweise stelle ich spätestens beim Überflug von Wittmund (möglichst quer über die Pistenmitte) auf die Platzfrequenz des Ziellandeplatzes um.

Also wo Du bei 90kts die 5 Minuten bis zum Einflug in den Gegenanflug herbekommen willst, ist mir schleierhaft.

Eigentlich völlig easy. Man muss doch nicht alles dramatisieren, oder?

Ich will es nicht dramatisieren, aber wenn ein Controller mir sagt "Squawk VFR" und mir den Frequenzwechsel bestätigt, wie kann ich dann von einem anderen Controller (immer noch freundlich) gesagt bekommen, "das war aber ein Fehler"? Die Controller sollten sich doch untereinander absprechen, oder?

Was ich oben etwas euphemistisch als "Formationsflug" bezeichnet habe, hätte übrigens mit etwas Pech ein Midair sein können. Und ich will's nicht dramatisieren, aber "Entspannung" nach einem solchen Erlebnis ist vollkommen falsch. Man muss aus einem Beinahe-Midair doch lernen. Alles andere wäre "Complacency".

Ja, auch ich hab was gelernt - demnächst umfliege ich die TMZ, wenn ich nach Juist will...

Finde es auch schwierig, dass FIS dich entlassen hat aber du noch in der TMZ warst.....das sorgt nur für Missverständnisse.

Klar kann man sagen "Warum bist du nicht auf den TMZ Squak gegangen und hast monitiert"

Ich würde da die DFS mal anschreiben und den Sachverhalt aufzeigen...ist doof

Die Annährung als 2. Thema sehe ich auch weniger entspannt

Ich hatte das letzens in EDHE....Beginn Gegenanflug 27 mit etwa 85kn 750ft und es kommt mir wer wohl aus der CTR HH ziemlich genau entgegen...vielleicht 2-3 Spannweiten höher....der wird in Reise 100kn gehabt haben...ist doof

Hatte auch schon einen schnellen Flieger, der von oben in den Gegeneinfug vor mir eingetaucht ist...

....aber auch schon genug selbst Fehler gemacht und mich z.B. mal mit einem langsamen Flieger zu sportlich in die Platzrunde "integriert" - total falsch eingeschätzt

Da gibt es einen Denkfehler. Squawk VFR heißt nicht Squawk 7000. Es heißt, dass Du den Squawk eindrehen musst, der gemäß den VFR einschlägig ist. Bist Du in einer TMZ mit mandatory listening squawk, ist das eben dieser.

Das ist möglich und würde die luftrechtliche Seite klären.

ah...valider Punkt...hatte ich so nicht gelesen bzw verstanden, dass FIS 7000 angesagt hatte (hab mich gewundert)

Hast natürlich völlig Recht....muss zugeben hätte ich wohl auch falsch gemacht

Und es wäre ein verzeihlicher Fehler. Immerhin steht das S in FIS für "Service", und "VFR" bin ich die ganze Zeit. Also schon verwirrend, wenn "Squawk VFR" nicht etwa bedeutet, auf die VFR-Taste am Transponder zu drücken, sondern erstmal zu gucken, was man hier so squawken soll.