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Das neue Heft erscheint am 30. März
War früher alles besser?
Frühjahrsflug in die Normandie
EDNY: Slot-Frust und Datenleck
Triebwerksausfall kurz nach dem Start
Der kleine QRH-Bausatz
Unfall: Wer zu oft warnt ...
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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8. August 2020: Von Chris _____ an Jens V.

Man kann sich ja überlegen, wie man damit umgeht. Die einfachere Lösung aus luftrechtlicher Sicht ist natürlich, die TMZ einfach rechtzeitig zu verlassen, zB nach unten.

Aber wenn FIS auf die Frage "Request frequency change" 5-10 Meilen vor Juist und INNERHALB DER TMZ mitteilt, "Frequency change ok, squawk VFR", dann würde ich im Falle eines "Tickets" widersprechen. In fliegerischer Hinsicht ist dieser Frequenzwechsel sinnvoll, erst recht wenn der Zielflugplatz betriebsam ist. Auch aus Sicht der TMZ sollte für die verbleibenden paar Minuten absehbar sein, ob man den Piloten noch in Hörbereitschaft braucht oder ob es umgekehrt aus Sicht der Lotsen (sowohl lokale Radarlotsen als auch FIS) sogar besser ist, wenn er auf die Platzfrequenz wechselt. Ein Midair ist sicher nichts, was man gerne auf dem Radar entstehen sieht.

8. August 2020: Von Chris B. K. an Chris _____

Ein Midair ist sicher nichts, was man gerne auf dem Radar entstehen sieht.

Die Frage ist doch: Welches Midair ist dir lieber? Das Midair über Wittmund, das aufgrund der TMZ verhindert wird, oder das Midair 25km weiter im Norden über einer der Inseln, das durch die TMZ verursacht wird.


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