Aber ich bin noch die Antwort auf meine Frage schuldig, was ADS-B out und andere Transponder für das "Gesehen werden" bei TCAS bringen.

Jan Brill verwies mich auf den Artikel in PuF 08 / 2008 . Ein schöner, ausführlicher Artikel, der weitgehend noch aktuell ist. Kern von TCAS (II, V7) ist u.a., dass das Bearing des Transponders bestimmt wird. Und dass andererseits TCAS laut Artikel "mein GA-GPS-Transponder-Gefunke" nicht als verlässlich berücksichtigen darf, also meine ADS-B out Infos ohnehin verworfen werden.

Man kann das wohl so zusammenfassen: Ob "ich als Gegner" Mode-C, Mode-S oder ADS-B out habe, macht für TCAS im wesentlichen keinen Unterschied.

Mit ADS-B-out mache ich mich hingegen für andere Nutzer einfacherer Lösungen sichtbarer, insbesondere natürlich mit PowerCORE Flarm - so haben mich auch die Segelflieger mit hoher Wahrscheinlichkeit auf dem Schirm.

Nachteil von PowerCORE-Flarm ggü. TCAS alter und neuer Art bleibt, dass nur Flarm- und ADS-B-out-Traffic räumlich angezeigt wird, anders als bei TCAS erfolgt keine Bestimmung des Bearings von Mode C/S-Transpondern ohne ADS-B out, und aktiv abgefragt werden sie schon gar nicht.

Große Sicherheit bietet das natürlich (noch) nicht.

Die Segelflieger haben sich, aus vielerlei Gründen, mit Flarm eine Bord-Bord Funklösung "gegönnt".

Sehr viele Segelflieger haben "nur" eine Flarm Lösung an Bord und die kann, da technisch eine Funk- und keine Radar- Lösung, nur andere Flarm sehen. Um auch uns Brummvietze auf den Zug Flarm zu bekommen gibt es PowerFlarm Geräte, die sowohl Funk- als auch Radarsignale auswerten können. Seit einiger Zeit hat die Verbreitung von PowerFlarm Geräten zwar zugenommen, aber ich wage zu behaupten, dass die weitaus größere Zahl der Geräte normales Flarm ohne Transponderfähigkeit ist.

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Was sehe ich?
Ich habe \ Gegner hat	nix	Flarm	Mode C/S	ADS-B out	PowerFlarm	TCAS II
nix	-	-	-	-	-	-
Flarm	-	TA	-	-	TA	-
Mode C/S	-	-	-	-	-	-
ADS-B out	-	-	-	-	-	-
PowerFlarm	-	TA	Warn	TA	TA	TA
TCAS II	-	-	TA	TA	TA	RA
Warn = Warning ohne Richtung & Höhe
TA = Traffic Alert mit Richtung
RA = Resolution Advisory
Flarm = Segelfliegerflarm ohne Transponder
Mode C / S = Reinen Transponder
ADS-B Out = Mode-S-Transponder mit Übermittelung der GPS Koordinaten auf ES
PowerFlarm = PowerFLARM Core mit Transponder und ADS-B out
TCAS II = TCAS II + Mode-S-Transponder mit ES ADSB out unterstellt

Ergo:

- Richtig optimal im Sinne elektronischer Sicht ist man nur mit TCAS II plus Flarm unterwegs, leider sind dann wohl unverändert > 10.000 $ Taschengeld weg.

- Mit PowerFLARM ist man für den (sehr wahrscheinlichen) Fall, dass der andere weder Flarm noch ADS-B out hat, leider nur auf Warnungen ohne Richtungsangabe beschränkt, hat aber dafür immerhin alle Welten "irgendwie" abgedeckt, und für ein Bruchteil der Kosten.