Wenn ich die Antwort auf mein anderes Posting richtig interpretiere, dann funktioniert die Aufrüstung tatsächlich so:

Rausziehen - wegschicken - zahlen -reinschieben - Paperwork. keine zusätzliche verkabelung

Bleibt trotzdem die Frage ob irh meint, der finanzielle Aufwand ist es wert

Meines Erachtens ist es den Aufwand wert. Midairs sind gar nicht so selten und verlaufen meist tödlich. Und auch wenn die Durchdringung noch gering ist, sie steigt an. Und es ist eine einmalige Anschaffung ohne laufende Kosten, die den Flieger auch aufwertet.

Ich habe einen remote TX Avidyne AXP322 - soweit ich weiß, ist das nur eine Option in Verbindung mit einem IFD540, vielleicht gibt es sowas auch von Garmin, Vorteil ist der eingesparte Panelspace. Dazu habe ich ein Air Avionics AT-1, da ist FLARM und ADS-B-in drin, und es verbraucht ebenfalls keinen Panelspace. Würde ich wieder so machen, zumal man Traffic und TX eigentlich nur zu sehen braucht, wenn was los ist bzw. man es gerade einstellt.

Die Umrüstung des GTX auf -ES habe ich seinerzeit überlegt, finde ich auch attraktiv, habe diese aber zugunsten der vorgenannten Option verworfen.

Ich habe auch darüber nachgedacht, aber so einfach ist es leider nicht bei jedem Flieger. So funktioniert angeblich die -ES Variate des Transponders zwar wunderbar an unserem G1000 mit WAAS, aber die Software des G1000 ist einfach nicht dafür zugelassen, d.h. es gibt überhaupt kein Paperwork, dass es erlauben würde.

Ich kann das natürlich nicht für das G430W sagen, aber es gibt auf jeden Fall für manche Flieger durchaus Probleme.

Ich denke aber, es wird sich langsam durchsetzen und es funktioniert wirklich traumhaft gut, wie ich öfter in den USA festgestellt habe.

Beim G1000 (Non WAAS) ist es das fehlende WAAS, welches Dir den Strich durch die Rechnung macht. Du brauchst dann einen GTX 35R mit GPS Modul. SW seitig sieht das G1000 den dann immer noch als GTX 33R

Es muss aber eine RS232 oder AIRINC429 zwischen dem GTX330Es und dem WAAS GPS (GNS430/530WAAS oder IFD 430/530) hergestellt werden. Meines WIssens hat der GTX330ES kein eigenes WAAS GPS-Modul bzw. wenn doch, wird eine zusätzlich GPS-WAAS-Antenne benötigt. Also einfach "update" und wieder reinschieben geht vermutlich nicht....

Also einfach "update" und wieder reinschieben geht vermutlich nicht....

Nicholas schrieb, die Verbindung zum 430W wäre (vermutlich) vorhanden.

Vermutlich ist immer so eine Sache. Ich dachte auch, "sollte schon gehen". Aber warum sollte ein GTX330 (ohne ES) mit dem GPS verbunden sein?

Und ich meinte es auch eher allgemein.

Die Frage ist durchaus berechtigt.

1. Der Transponder geht automatisch von STBY in ALT

- das macht der TRX m.W. mit einem GPS-Signal oder durch die VS. die kann er über seinen Encoder ja wohl selber bestimmen.

2. dagegen spricht: Der TRX geht nach der Landung nicht von selber in STBY. Dazu nimmt er m.W. nur ein GPS-Signal

Den Sonderfall SQUAT-Switch lassen wir mal weg.

Ich habe vor längerer Zeit mal die Config-Bildschirme vom GNS und GTX fotografiert, finde aber natürlich die Bilder gerade nicht.